探营银隆总部：电池业务严重停滞 司机吐槽充电太麻烦

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河北省武安公园关闭后，银龙珠海总部的调查显示，银龙旗下的新能源汽车生产仍在继续。然而，在“大干红五月，全员包销”的口号背后，银龙引以为豪的电池业务基本停滞了一个多月，相当多的员工在工作时间打扫卫生。

由董明珠长期大力投资支持的银龙新能源有限公司(以下简称“银龙”)最近暴露出许多问题。

该公司曾被格力电器(000651)以130亿元收购，目前在洛阳、成都等新投资基地仍处于未完工状态，生产经营活动主要集中在珠海总部和河北省武安园区。

河北省武安公园关闭后，证券时报e公司记者在银龙珠海总部了解到，银龙旗下的新能源汽车生产仍在继续。然而，在“大干红五月，全员包销”的口号背后，银龙引以为豪的电池业务基本停滞了一个多月，相当多的员工在工作时间打扫卫生。

汽车业务开始正常

珠海三灶镇位于珠江口岸边，曾是一个偏远落后的岛屿。近年来，土地开发加速，主干道上有无尽的自卸卡车。

近年来，金湾区政府将新能源产业定义为核心产业，聚集了中兴新能源、三井、理柏等近20家汽车及零部件企业，而金湾机场15公里外的金湖路银龙则是这里的主角。

2008年，魏银仓和银龙在珠海建设了新能源产业园，成为珠海进入新能源汽车产业的第一步。去年7月，银龙宣布将增加总投资约200亿元建设银龙新能源产业园和国家总部，并计划投资约2400-5000亩土地建设一个10亿美元的企业。

5月25日下午，金湾区烈日当空，证券时报e公司记者走访了银龙珠海总部。银龙工业园位于金湖路，是一个长宽约460米的方形工厂，由金湾区银龙投资兴建，一期征地330亩。有行政楼、广通新能源汽车R&D、制造检测厂、银龙电池生产厂、仓库和员工宿舍。

沿着工业园区散步，许多银龙员工的私家车停在公园的路边。工厂里的叉车正在装卸货物，许多工人正在四处走动。我可以看出这里的建筑很正常。在公园内观察，大量广通新能源汽车停在里面，主要是电动公交车和电动公交车，主要是银龙公司宣传的车型。

在工厂门口，不时有车辆开出来进行路试，很多车身上都贴着珠海巴士的字样。显然，这是珠海公交集团的一辆车。根据公开信息，当地公交集团是银龙的主要客户。主要的商业模式是租赁。2013年，珠海公交订购了500辆银龙纯电动公交车，石家庄公交订购了900辆银龙纯电动公交车。

工厂附近的“莫得”师傅说，这里一直在生产，假期很少。

电池业务订单大幅下降

珠海银龙汽车生产正常。是不是因为银龙在河北省武安公园停产了，所以它的业务在一些地区停止了？

《证券时报》E公司记者在园区内未能找到采访对象后，在厂外遇到了胡顺(化名)，一名身穿“银龙新能源”工装的男性员工，他刚刚走出银龙园区，手里拿着一份纸质文件。经过交谈，我得知他刚刚办理了辞职手续，手里拿着辞职报告。他在银龙电池生产线工作了一年多。

你为什么在五月份离职？胡顺表示，离开公司的原因是银龙的电池业务有问题，过去两个月的收入几乎减半。

“广通汽车的生产仍在继续，但银龙电池业务存在问题。电池业务在过去的一个月里起步很少。从周一到周五，生产线上的员工大部分时间都在打扫卫生，仓库里还堆了很多电池。”胡顺表示，开工减少直接导致工人收入下降。由于收入是计件工作，去年正常入职的月薪是4000元左右，最近两个月的收入只有2000多元。

随后，证券时报e公司的一名记者采访了胡顺的另一名员工，胡顺也向记者证实了银龙珠海园区的电池业务存在问题。他说:“河北银龙的电池业务在一年后就停止了。”今年3月，400多名工人从河北银龙调到珠海总部。今年3月，珠海银龙电池生产线工人达到700人。但是很快，这里开始的工作越来越少，许多员工相继离开。许多刚开始从河北来的人都回去了。5月份大约有几十人离开，现在已有300多人离开。”

根据银龙官方网站，目前银龙有九个工业园区，包括珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津、南京和洛阳，以及美国奥体纳米技术有限公司..

银龙在珠海金湾工业园区拥有每天4000个圆柱形钛酸锂动力电池的生产线和每天400个软包装钛酸锂动力电池的生产线；位于河北省武安市的工业园区拥有五条日产2500的生产线和一条日产2300圆柱形钛酸锂电池的生产线。除了这两个地方，银龙没有生产钛酸锂电池的基地。在这两个地方连续出现问题后，可以合理推测，目前银龙的钛酸锂电池基本处于停滞状态。

《证券时报》E公司记者多次致电银龙新能源高管，了解银龙新能源汽车及电池业务的生产情况，但主要负责人拒绝了记者的采访要求。他说:“现在任何面试都必须经过上面的批准，对不起。”立即挂断电话。

突然进入寒冷的冬天

2016年，格力电气想要收购银龙时，向投资者展示了一个非常乐观的发展态势。当时，银龙承诺2016年、2017年和2018年的实际净利润分别不低于7.2亿元、10亿元和14亿元。

现实并不乐观。2017年，银龙电动客车订单超过6000辆，实际销售纯电动客车3355辆。2016年，销售数据为6200。未经审计的年报显示，银龙2017年营业收入为87.52亿元，净利润为2.68亿元，同比下降67.94%。

今年第一季度，银龙订单仍在萎缩。数据显示，2018年1月至3月，新能源(600617)客车销量同比增长328%，客车行业销售收入和销量呈现双增长趋势。

今年1-3月，银龙在中国客车企业新能源客车销量排行榜上排名第七，销量分别为499辆和475辆。3月份，其新能源公交车销量仅为68辆，公交车销量为45辆。珠海银龙的销量遭遇寒冬。

这与格力电气之前对银龙的预测大相径庭。为什么会这样？银龙新能源汽车的竞争力有什么问题？除了银龙汽车三氧化二锂技术路线的市场争议外，新能源汽车补贴政策的调整可能会产生更直接的影响。

在2016年之前，新能源公交车通常会获得巨额补贴。在公交行业一度成为“欺骗补贴”的重灾区后，政府对新能源汽车行业的补贴进行了重组和调整。对公共汽车的补贴进一步细化。此前，中央和地方补贴比例被调整为1:1:地方补贴不应超过中央政府的50%。此外，新政中同时增加30000公里运营里程的申请条件对事后监管也趋于严格。

政策的调整彻底改变了公共汽车市场的状况。银龙在2014年、2015年和2016年申报的国家补贴金额分别为5550万元、10.16亿元和21.35亿元，三年累计超过30亿元，但过去几年的利润远低于上述数字。

公交车司机:频繁充电太麻烦了

在银龙的大本营珠海，许多由银龙的子公司珠海广通制造的电动公交车正在上路。

《证券时报》E公司的记者在附近的汽车站乘坐了广通汽车制造的公交车，随后来到了三灶镇公交总站。

据公交车司机说，他去年开始驾驶广通制造的新能源汽车。电池支持的里程约为30公里，完整的公交路线约为20公里。基本上，他每次到达公交终点站都要充电，充电时间大约是15分钟。

在三灶镇公交总站，证券时报e公司的记者看到所有的公交车都是新能源汽车。车站内有5个银龙充电桩，每辆到达车站的短途巴士都需要充电。这5个充电站占据了空的大部分充电站，但是它们仍然需要排队等待充电。如果时间冲突，他们可能需要排队等半个小时才能完成充电。

在谈到驾驶体验时，一位司机对《证券时报》e公司记者说:“这里所有的短途公交车都使用广通新能源汽车，由于频繁的充电次数，每位司机都很麻烦。珠海主线201路公交车也是电动公交车，但它是由中兴新能源制造的。充满电后可行驶200多公里，方便多了。”据了解，中兴新能源生产的电动公交车使用的是宁德时报(300750)生产的电池。

据报道，由于续航里程短造成的不便，河北省武安市将部分乡镇运行的银龙电动公交车改为燃油公交车。这也可能解释了珠海银龙电池业务订单减少的原因。据公开信息，目前，银龙新能源客车已在中国50多个城市投入使用。然而，电池业务的停滞也暴露了钛酸锂这一有争议的技术路线在市场突破方面面临的问题。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受《证券时报》E公司记者采访时就银龙遇到的问题发表了评论，称银龙快速充电钛酸锂的发展遇到了瓶颈，该技术仍未得到业界的普遍青睐。技术路线问题仍然是最关键的投资选择，只有遵循主流方向才能快速发展。目前，主流的新能源技术是三元锂电池。