中欧航线成国内航企新盈利点 二线城补贴卡位战难持续

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中国欧洲航空公司空市场无疑是许多国内航空公司空公司梦寐以求的“大蛋糕”。

5月24日，在由中国民航报和国际airlines/だよ0/研究院主办的2018中国欧洲航空公司空高端对话会上，中国国航空集团有限公司副总经理

民航专家林志杰在接受《国家商报》采访时表示，中欧航线是中国航空公司空公司向全球航空企业进军的“试金石”。郭进证券(600109) Aviation/きだよ 0的分析师苏宝亮表示，二线城市补贴“圈地”的时代已经过去，下一步应该考虑刚性成本和利润。

2017年同比增长率达到11.8%

根据民航资源网的相关数据，以中欧市场为例，截至2015年底，与2010年的航空空市场相比，增长了61%，复合年平均增长率超过10%。

毫无疑问，中欧市场对国内航空公司来说意义重大。马崇贤表示，经过多年的发展，中欧空市场是中国最大的长途市场，新需求相对较大。2017年同比增长率达到11.8%。

此外，这个市场的竞争极其激烈。目前有31家直航会员，但中欧空市场也面临着整体市场集中度低、周边分流严重的问题。

民航专家智杰告诉《国家商报》,中欧航线实际上是国内航空公司空公司从地区公司向全球航空公司发展的试金石，而空航空公司通常从欧洲航线出发，然后飞往北美。只有在中欧航线上取得一定的成绩，才能成长为具有竞争力的全球航空公司空企业。

李小金告诉《国家商报》,中欧航线可以说是中国航空公司空公司的“大利润”。随着欧洲航线的发展，国内到欧洲的航线也开始向二线城市扩张，其特点是稳步发展但增长缓慢。此外，补贴问题也是二线城市不得不面对的问题。

根据长沙市财政局2017年11月20日发布的公告，去年上半年，湖南省和长沙市政府对主要国际航线专项补助资金达1.18555亿元，其中广州至长沙至法兰克福航线6835.5万元，长沙至悉尼航线4316万元。

补贴不一定能培育一切

“尤其是在二线城市，他们非常担心这一块，并投入了大量资金，因此许多人认为这是不可持续的。”重庆机场集团监事会主席黄沈伟被中欧空二线城市市场竞争中的补贴问题所触动。

"政府补贴可能不会得到培养，这取决于市场是否有潜力."黄薇认为，如果一个县或地级市的基本客户较少，它可能会面临收入周期长的问题，但大多数航空公司的空补贴会有好处。除了航空公司空业务本身，有必要看到新的客流拉动当地的区域经济。

在此前各大城市与中国欧洲航空公司空市场之间的“补贴卡位置战”之后，航空企业的布局开始考虑运营效益。郭进证券航空公司空分析师苏宝亮告诉《国家商报》,对于中欧市场来说，在补贴全面展开后，航空企业布局阶段即将结束。现在是回报的时候了。目前，整个市场相对饱和，未来需要考虑刚性成本和aviation/きだ

黄伟认为，中国和欧洲是相互联系的，在中国西部相遇。在中欧合作进一步深化的背景下，目前西部地区还没有像北上广这样具有超强辐射能力的城市，但以渝、成、Xi为核心的西三角机场集团有机会成为中欧航线的新枢纽。

东航(空(600115)公司商务委员会网络运输部何建凯也提到，有很多公司在二线城市开通欧洲航线，但Xi、昆明等二线城市的航线网络尚未完全建立，这也将影响航线的运营效率。

谈到未来，马崇贤认为，中欧空的整体市场趋势是有希望的，中欧空的市场流量近年来持续上升。随着资源的增加，干线和加密的增加将有助于中欧航线的进一步优化和发展。(实习医生Slip Ang也参与了这篇文章)