北京新机场建设投资近半 京津冀市场竞争格局将变

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自2014年开工建设以来，与首都机场处于“双枢纽运行、适度竞争”的北京新机场一直是民航行业关注的焦点。

5月24日，在由中国民航报和国际航空公司空研究所主办的2018中国欧洲航空公司空高端对话会上，首都机场集团总法律顾问、党委委员马正透露，截至目前，北京新机场已完成总投资398亿元，完成率接近

民航专家李小金对《国家商报》表示，北京新机场运营后，运力投放需要一个过程，市场平稳过渡可以通过慢进来保证。初期机票可能会有一定的折扣，这也将吸引京津冀地区的旅客，影响天津滨海等机场的客流，并对空航空市场结构产生影响。

新机场完成投资398亿元

位于北京南部的北京新机场，明确定位为“大型国际枢纽机场”，长期规划年旅客吞吐量1亿人次，飞机起降88万架次。建设始于2014年，计划于2019年10月竣工投产。在此之前，中国民航5月份的新闻发布会显示，中国民航将逐步打破“一家承运商一条国际长途航线”的规则。

《人民日报》5月17日报道称，北京新机场航站楼已封顶并封闭，室内精装修和机电设备安装正在进行中。新机场建成后，北京将增加70万平方米的航站楼、4条跑道和268个停车位。

此前，民航总局发布的“北京一城两运”国际空中交通权资源配置政策明确提到，北京新机场的主要基地航空公司空公司是东航集团和南航集团；对于在北京新机场运营的航空公司/公司，其在首都机场运营的国际航班将在新机场投入运营后4年内全部转到新机场，并将继续持有经批准的国际航权。民航评论员齐琦曾在接受《国家商报》采访时表示，在北京“一城两运”中分配国际航权资源将是北京“双枢纽”建设的核心要素。

在2018中欧航空空高端对话会上，马正透露，截至目前，北京新机场已完成总投资398亿元，占近50%。根据国家有关部门的答复，北京新机场和首都机场都被定位为大型国际枢纽，未来将建设和发展为双枢纽。运营北京双枢纽，提升京航空枢纽的国际竞争力，已成为京津冀民航协调发展的核心。

在谈到北京新机场的建设时，民航专家林志杰告诉《商业日报》，北京新机场的启用实际上对整个市场有很大的影响。北京市场长期处于过饱和状态，国内外航空公司很难开通航线和增加航班。新机场投入使用后，如果空域正常，北京的航班数量将迅速增加，可以满足旅客的出行需求。

影响京津冀航空空市场结构

对于北京新机场的“新位置”，航空公司已经开始布局。

4月24日，北航空有限公司(以下简称“北航空”)的设立申请已获民航华北地区管理局初步批准，该公司是中国国际航空公司下属的一家商务专机公司，负责商务专机的运营和托管。当时，民航业内专家分析并向记者预测，此举可能主要是为进入新机场做准备。随着相关政策的出台，新机场的吸引力和地位日益提高。

南航(空(600029)总经理助理张琳在上述对话会上也提到，2019年新北京机场投入运营后，作为主要基地公司的南航将承担40%的客运业务，并将开通更多的国际国内航线。

林志杰提到，北京新机场建成后，也将对北京航空空产业竞争格局产生一定影响。最初，北京国航拥有很大的市场份额。新机场投入使用后，南航和东航将在京航空市场占据相当大的份额。

民航专家李晓金对《商业日报》记者分析说，即使北京新机场给imagination/きだよきだよ0/to带来了很多航空/市场结构，相关部门在一开始可能会采取更加谨慎的运营策略。产能的释放需要一个过程，这个过程由缓慢的磨合和稳定的运行来保证

此外，李小金认为，北京新机场的建成可能会对京津冀整个空航运市场圈产生一定的影响。新机场投入大量运力后，可能会有一定的折扣，这对京津冀地区的旅客也有吸引力，影响到天津滨海等机场的客流。

郭进证券(600109，诊断单元)航空公司空分析师苏宝亮告诉《国家商报》说，每个航空公司空公司都可以从北京新机场、and/きだ

(实习医生Slip Ang也参与了这篇文章)