日本这样经营管理高速公路

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我经常在日本的高速公路上开车，每次遇到拥堵的迹象，我都会提前20公里发出预警，去服务区加油和吃饭，然后继续上路，这很正常。普通旅行者知道这种便利，但很少注意他们服务背后的管理。日前，记者有机会采访了东日本高速公路有限公司，了解了其运营的细节，进而了解了日本人的精细化管理。

服务领域依靠服务来增加收入

日本高速公路上每20公里有一个停车区，每50公里有一个服务区。停车场的设施相对简单，主要包括停车位、小卖部和公厕。当司机累了的时候，他可以停下来打个盹，当他很匆忙的时候，他可以解决意想不到的需求。服务区域比较大，设施比较齐全。它不仅能加油、修车、提供餐饮，还能提供商店和休息区等服务设施。正常情况下，人们乘高速主要是为了赶时间。传统上，各种服务设施相对简单，服务内容相对简单。然而，自2005年以来，日本开始实施道路公司私有化，并按地区组建了四家高速公路公司，运营效率成为关键内容之一，高速公路的服务质量和经济效益明显提高。

近日，记者来到距东京80公里的东北道高速公路玉胜服务区。服务区有200个停车位，不是一个大的休息站，但商业服务的规模和质量是一流的。餐厅和休息厅占地2000多平方米，有15家餐厅和商店经营和服务。服务区经理斋藤告诉记者，这里的餐饮和零售商店可以满足顾客的不同需求。在餐饮方面，我们不再满足于简单地填饱乘客的肚子，而是强调高质量的餐饮和服务。休息室入口处有一家尊达茶楼咖啡厅，据说是仙台最有名的小吃和咖啡厅，让刚离开东京的游客瞬间感受到仙台的味道。拉面、汉堡和咖喱饭都是按照市场正规商店的标准制作的。同时，来自东京和横滨的特殊产品被放在商店里，所以游客可以在路上给来访的亲戚和朋友买礼物。据报道，为了提高运营效率，许多商业服务设施都在停车区进行了扩建，原有的服务设施很少，以增加运营收入。斋藤表示，宇晟休息区的年客流量达到400万人次，营业额达22亿日元，而这个仅由四名员工管理的休息区每年为公司赚取数亿日元。

东日本高速公路有限公司广播部的川上敬介(Keisuke Kawakami)表示，私有化后，公司更加注重为乘客创造一个舒适、卫生的休息环境，并通过提高服务质量赢得运营效益。特别是服务设施越来越完善，厕所、休息区等环境越来越清洁，乘客满意度明显提高。

协调指挥操作，确保顺畅流动

为了保证高速公路的安全和畅通，高速公路公司特别重视交通和设施的安全管理。只有东日本公司在那里？玉城，仙台市，纽约？这个城市有三个道路控制中心。记者在吗？翡翠控制中心看到一个高5.5米、宽17米的大屏幕，显示了公司运营管理的所有高速公路，40多名指挥员根据交通管制、道路事故处理和设施控制，分组监控指挥相关情况。其中，交通管理部门通过视频监控交通流量情况，而值班室通过接听专用道路线路的求救电话、手机报警、巡逻车在路上的报告、电子交通流量测量仪等方式收集路况信息。指挥中心判断信息后，可以指挥后续车辆在发生事故、拥堵等情况下合理避让。通过电子导航仪、道路信息板、收音机和网站等实时报告路况信息。同时，警察、消防、急救、清障等部门进驻指挥大厅，协调相关机构处理紧急情况下的相关情况。据报道，指挥中心每年处理约10万起交通事故、零散物品和车辆故障，确保高速公路的安全和畅通。设施管理部负责监控收费站设备、道路两侧显示板、监控摄像机、隧道信号和照明、通风、消防等隧道内设备的运行。例如，如果隧道中的车辆自燃，指挥中心将及时在隧道入口处亮起红灯，以防止后续车辆进入，启动排烟系统，并在3分钟后启动喷水系统。同时，协调最近的消防、急救和设施维护部门一起工作。

据报道，该中心是日本两年前新建的最先进的控制中心。这座建筑可以承受7.3级的地震，屋顶上还建有一个直升机停机坪。自备发电机、水源和储备物品确保其在发生重大灾害时能够维持运行。特别是，控制中心通过数据线连接。一旦其他控制中心停止服务，他们可以作为代理人指挥和确保道路畅通。

川上敬介举了一个高速公路在社会生活中特殊定位的例子:2011年日本东部大地震和海啸后，铁路被毁，机场被关闭。高速公路虽然部分受损，但却是高速公路将国家消防、医疗和救灾物资源源不断地运送到灾区，灾区的伤员必须及时运送出去。因此，公路是经济和社会最基本的生命线。(经济日报驻东京记者苏海河)