刚实行一个多月已名存实亡 共享停车真就那么难？

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解决城市停车难的问题

米、油、盐、酱和醋茶，七样东西开门。现在，还有一件事，它仍然是一件困难的事情，那就是停车。尤其是对于生活在大城市的人来说，无论是去上班还是出去做生意，开车都经常是一件头疼的事情。

为解决这一问题，北京市颁布了《北京市机动车停放条例》，该条例于今年3月30日经北京市人大常委会批准，并于5月1日正式实施。这是北京市第一部关于停车管理的地方性法规，其中最引人注目的一点是首次提出“共享停车”的概念，即“推动单位或个人在错误的时间实行有偿共享停车泊位”。

然而，“共享停车位”刚刚实施一个多月，但记者在调查中发现，一些曾经是共享停车位试点的社区现在“名存实亡”。许多“共享停车位”难以辨认，空停车场的共享停车位被业主锁上了，有些甚至有两把锁。“共享停车场”真的那么难吗？困难在哪里？这个问题能解决吗？

不可能在一夜之间实现完美的“分享”

《条例》鼓励有偿、错时、共享和利用停车泊位，并向社会开放公共建筑内的机动车停车设施，缓解停车困难。从宏观上看，这些措施非常有利于停车泊位资源的有效配置，这是一件好事。”6月10日，同济大学交通工程学院教授张伦在接受《科技日报》采访时表示。

然而，张伦认为，从微观角度来看，由于管理细节的控制、激励机制的设计、公共产品和服务的规划等一系列技术问题，以及管理部门和人民的心理接受、理解差异和风险评估等非技术因素，很难执行《条例》。这不仅仅是一个可以让停车位在一夜之间完美“共享”的纸面法律，而且肯定会有一个发展、改进和接受的过程。

根据张伦的分析，目前难以实施的原因有很多:在技术方面，存在无停车泊位、通车时机不准确等问题；在管理方面，存在一个矛盾，即借款人出于各种原因加班使用，但泊位所有者不能停止；从心理上来说，有这样一些情况，比如对新事物的不同接受；此外，人们对共享停车位的利润不感兴趣，许多停车位所有者不愿为这笔“小钱”给自己增加麻烦。

一位共享停车位的车主说，共享停车位每小时收费6元，其中车主可以得到收入的60%，即3.6元。他通过共享停车位每月挣60多元。社区内每个停车位的月租金是180元，共享停车位的收入对他没有吸引力。

张伦认为，虽然原因很多，但最关键的问题是在进行市场调节和收入激励的同时加强宣传教育，提高公民对公共利益的认识和有效参与社会公共治理的意识，并呼吁单位和个人从加强公共资源治理、提高城市管理水平和帮助他人解决问题的高度来理解“共享停车位”，使停车位所有者充分认识到自己既是贡献者又是受益者。

至于“共享停车”能否普及，张伦表示，有必要研究能否在一些细节上找到有效的解决办法，但这种缓解大城市停车难的想法值得肯定。

向其他山脉学习，振兴资源储备

一些专家说，在欧洲，许多城市都遇到了停车难的问题。事实上，停车难是世界主要城市面临的问题。这些城市不断地根据当地情况寻求解决办法，并寻找一种“办法”来适应不同城市的特点。英国伦敦就是一个典型的例子。

张伦表示，在伦敦，许多人已经习惯于通过网站或手机应用程序提前安排停车。“共享停车位”模式使停车位的资源供给和停车需求共享对称，停车位存量得到有效盘活。作为伦敦一个拥有固定私人停车位的住宅区的业主，他可以在网上发布自己停车位的位置和可以短期租用的时间，并通过共享闲置停车位资源获得经济补贴。需要停车的车主可以按时间、日期、月份或各种组合(如过夜)在机场、车站和指定地点附近预订停车位。

其他山上的石头可以攻击玉。电子商务研究中心生活服务电子商务分析师陈承认，目前北京共享停车场使用中的突出问题是停车位资源的合理配置。由于共享停车位属于现有资源，并且拥有固定的所有权，因此资源分配更加复杂。因此，他建议，要解决这个问题，首先需要一套行业标准化的服务规范，以澄清停车位所有权、收入分配和超时停车罚款等关键问题。此外，技术服务应该跟上用户的需求，每个停车位可以有效和准确地分配。

“除了共享停车场，世界上还有一些空房和土地综合利用开发的案例。当然，任何政策和计划的实施都受其特定的地理和历史的制约，将来可行的可能现在不可行；如果一个地方可行，改变它可能不可行。要解决停车难的问题，还需要因地制宜。”张伦强调。

技术和非技术方法一起工作

陈认为，共享停车是典型的共享经济。虽然有很多问题导致其发展缓慢，但我相信随着技术的不断进步和系统的不断标准化，共享停车将迎来一个良好的发展。

“解决方案还需要通过技术和非技术途径来完成。”张伦表示，技术路径主要是解决共享停车位带来的不便，共享停车位的“精细”管理可以通过使用gps和优化停车应用功能来实现。同时，我们可以借鉴国外常见的“停车服务”来提高管理服务水平，并通过车路通信技术或动态信息板在可以提供这种服务的区域引导路线，从而实现高效、准确的共享停车管理。

与其走技术路线，不如主要解决不愿分享的问题。张伦建议你可以依靠制度设计。例如，除了经济利益的激励外，你还可以设计一个类似于公民自愿献血的系统。当停车位所有者需要使用停车位时，他们可以优先使用停车位。更大，使用共享停车位的“水平”也很高；您还可以通过动态价格优化定价策略、分配停车位和优化利用率。

专家认为，在移动互联网发展逐步成熟、物联网建设全面推进的背景下，共享停车这一新概念有了发展基础；就需求而言，还有一个市场。如果共享停车的普及程度进一步提高，停车压力可以得到一定程度的缓解，但仍需要顶层规划来解决停车难的问题，包括合理的城市建设规划、停车场选址和空房间利用设计等。

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采取多种措施，精心管理城市停车

伦敦对停车场和停车行为的管理有非常严格和详细的法律。仅针对停车场建设和停车管理，除了已经使用并不断更新的《交通与停车综合管理细则》外，还有各种管理规定，如街道停车和非街道公共区域停车。

伦敦对停车场和停车位的规划和建设有严格的设计和建设标准。用于公共停车场、残疾人停车位、酒店和娱乐场所、办公区、紧急停车、货物装卸、超市配送等。，对于停车位和人均停车位有指导性的设计标准。在城市交通管理和街道设计过程中，也有详细的交通分区，对临时停车泊位的设计和建设提出指导性建议。

"不仅如此，伦敦还积极鼓励公共交通减少对汽车的依赖和使用."张伦说，伦敦拥有世界上最发达的公共交通基础设施和服务体系。地铁四通八达，路上公交车密集，服务水平高，宽敞的黑色出租车是这座城市的一道亮丽风景。

在城市周围，公共停车场有很多p+r设施，而且停车价格便宜，这加大了与市中心停车收费的差距。鼓励旅行者将私家车或摩托车停放在郊区，然后换乘公共交通工具。

然后，收取拥堵费，开放所有停车位出租等。，并利用经济杠杆调整有限的空空间。作为世界上第一个实现拥挤收费的城市，驱车进入伦敦市中心收费区每天要花费11.5英镑。原则上，街道上不允许停车，但是在某些特定的时间段，街道将向附近的居民和游客开放。