中国品牌占主导地位 商用车合资股比放开影响甚微

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中国的商用车企业已经占据了市场的主导地位。如果放开股权比例或取消合资政策，对商用车行业的影响将明显小于对乘用车市场的影响。然而，股权分置自由化的两年过渡期和取消合资企业数量限制的五年过渡期将促进市场和企业变得更加成熟。当2020年和2022年到来时，商用车市场可能会进入一个相对平静的新阶段。

4月17日，国家发展和改革委员会官方网站宣布，汽车行业将实行不同类型的过渡开放，2018年将取消对特种车辆和新能源汽车外资股的限制；到2020年，对商用车外资持股比例的限制将被取消；到2022年，乘用车外资股比例将被取消，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过五年过渡期，汽车行业将完全取消限制。

目前，中国有东风、SAIC、江铃、福田、广汽、四川南骏等商用车企业，并与沃尔沃、依维柯、福特、戴姆勒、日野、现代、康明斯等外资企业建立了合资企业。上述合资企业已经推出了重型和轻型商用车及发动机的合资产品，这些产品在行业中均有相应的市场地位。同时，经过多年的发展，合资公司在引进和消化外资企业技术方面取得了显著成绩，并推出了基于外资企业最新技术的更适合国内市场需求的新产品。

2017年，商用车行业呈现火爆态势，商用车销量达到416.06万辆，同比增长13.95%，比整个汽车行业的增速高出10个百分点，对整个行业的拉动作用明显。与此同时，国内商用车行业正迅速向高端化和专业化发展，用户的用车和选车理念也更加理性、成熟和专业。从市场容量和发展速度来看，中国商用车市场呈现出良好的市场前景。

经济日报-中国商用车网记者在与众多业内人士沟通后发现，业内人士的观点主要集中在商用车行业，对股票比例放开等政策影响不大，其原因主要集中在以下两点。

主要原因是，从整个行业的角度来看，国内品牌在每个车型领域都占据绝对的主导地位。虽然在相对较小的高端汽车市场，进口品牌确实有一定的产品优势。然而，随着国内企业技术R&D能力的不断提高和初步成功，以“进口替代”为目标的产品已经在高端市场占据一席之地。如果外资企业将来以独资方式进入中国市场，销售量可能达不到“预期”。

第二个因素是，在国内商用车企业中，合资企业的产品大多是采用国外技术的“中国品牌”，在合资企业成立之初就已经形成了稳定的合作关系。与此同时，主要汽车零部件的配套供应商大多是中国企业，配套供应体系齐全、水平高，外资在这方面的技术实力差距正在缩小。股权自由化政策实施后，外资企业增资或设立新的合资企业意义不大，其“意愿”不强。

商用车行业被称为“经济发展的晴雨表”。由于远离公众的视野，行业发展的关注度较低。然而，当相关政策发生变化时，不难发现中国商用车企业已经占据了市场的主导地位，而对外开放政策对商用车行业的影响将明显小于乘用车市场。

放开股份比例的两年过渡期和取消合资企业数量限制的五年过渡期将促进市场和企业更加成熟。当2020年和2022年到来时，商用车市场可能会进入一个相对平静的新阶段。(经济日报-中国经济网马

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