消费者不买单 丰田、日产日本推广智能网联缓慢

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据国外媒体报道，在数字汽车联网服务的竞争中，日产、丰田等汽车公司的相关服务在日本国内市场并未受到消费者的欢迎。

出现这种情况的原因是，与美国和欧洲的消费者相比，日本消费者不太接受汽车联网等功能，日本司机更倾向于将智能手机连接到汽车系统，这意味着数据流会流向苹果或谷歌等智能手机供应商，从而失去汽车公司的巨大机遇。

这种情况类似于十年前的手机事件，当时日本品牌错过了智能手机行业的巨大变革。翻盖手机在其他地方几乎已经消失了，但在日本仍然存在，因为它们可以满足基本需求，而且便于老年人使用。这种现象和翻盖手机在当地被称为“加拉帕戈斯”。

丰田已经开始了一项名为t-connect的服务，它可以为日本司机提供实时交通信息，还可以预订餐馆。然而，这项服务还没有被用户广泛接受。丰田还在考虑其他方式为用户提供良好的汽车网络服务。丰田汽车网络公司于2016年开始运营，并希望到2020年70%的新车将使用该系统。

日产高级工程研究高级副总裁乔雄·亚纱美说:“2020-2025年将迎来一个转折点。”如果我们错过了这个时间，就会造成很大的问题。”日产汽车今年3月表示，计划为2022年在主要市场销售的所有新日产、英国、菲尼迪和达特桑提供汽车网络系统。本田汽车尚未宣布其目标，但它正与软银(日本最大的软件供应商)合作开发新的汽车网络技术。

目前，日本汽车制造商几乎控制了日本汽车市场，并在日本进行大部分产品研发。对他们来说，威胁在于，随着全球对汽车网络服务需求的不断增长，美国、欧洲和中国的买家都喜欢汽车购物、娱乐和定制优惠券，而竞争对手则在努力研发。包括通用汽车在内的竞争对手正押注于汽车联网。

通用汽车在1996年在凯迪拉克上安装了安吉星系统后，无疑已经成为汽车网络服务领域的领导者。安吉星最初是为了紧急安全而设立的，现在它可以让司机通过仪表板娱乐信息系统预订餐馆，并在附近的加油站享受折扣。据知情人士透露，通用汽车尚未公布安吉星的财务业绩，但它已经盈利很长时间了。

在中国，力克将在4月25日开幕的汽车中国发布其最新的汽车网络功能。力克面向年轻的城市买家，按下按钮即可享受汽车联网和即时乘车体验。

在欧洲，出于安全考虑，欧盟正在强制实施车辆互联网，要求新车从4月份开始配备电子控制技术。如果发生严重事故，即使司机不能打电话，ecall也会自动向车辆所在地发送紧急服务。

日本当局从未推广过类似的系统，当地汽车制造商也从未提供服务来吸引用户。根据咨询公司sbd automotive的数据分析，日本只有10%的汽车配备了汽车联网功能，而美国、欧洲和中国的这一比例分别为49%、31%和20%。咨询公司Sbd automotive预计，到2020年，美国和欧洲将有三分之二的汽车配备汽车联网功能，而在日本，届时将有不到三分之一的汽车配备此功能。