共享单车迷局：押金难退！自认倒霉？

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1月9日，小榄自行车宣布将由滴滴出行主持，用户今后可以通过滴滴应用继续使用小榄自行车。与此同时，滴滴为小榄用户提供了退还押金、优惠卡和充值余额的选择。

专家表示，从改造方案来看，它遵循各方意愿，不存在法律风险。

存款欠款仍由小兰解决。专家:替代方案没有法律风险

小兰强调小兰自行车的品牌、押金和欠款仍属于小兰公司；滴滴出行没有责任和义务退还小蓝自行车用户的押金、优惠卡和充值余额。同时，滴滴还为小榄用户提供了押金、优惠卡和充值余额的退款选择，用户可以自主选择将其转换为滴滴自行车代金券和旅行代金券。小兰表示，不接受转换计划的用户仍将努力找到解决其存款、优惠卡和账户充值余额的办法。

中国政法大学知识产权中心特约研究员、知名律师赵占领表示，小兰和滴滴达成了业务托管协议，用户可以通过滴滴出行应用继续使用小兰自行车服务，而不是滴滴收购小兰自行车。“用户向小兰自行车注册，并与小兰自行车建立合同关系。从法律上讲，本合同是相对的，用户向小榄公司支付的定金和充值形成的债权应由小榄公司偿还给用户。小兰和滴滴的业务托管并不意味着滴滴继承了小兰公司对用户的债务。”

黄，艺鸥创始人兼评论员。小蓝自行车的事情终于解决了，不是外界传言的收购，而是托管合作。由于是托管合作，滴滴真的不用承担小榄自行车的所有债务和存款。这对用户、政府和蓝色小自行车都是一件好事。

互联网分析师兼作家葛佳也表示，滴滴赢得了小蓝自行车，押金可以圆满解决，这是最好的事情。

滴滴将推动共享自行车平台杀手免费存款

滴滴的自行车平台上线后，小兰和滴滴的自有品牌将免押金，ofo仍无定论。目前，市场上绝大多数共享自行车都需要交押金，费用从299元到99元不等。存款监管不力也已成为银行业的一大顽疾。此前，许多品牌被曝挪用存款，总金额近100亿元，引起用户恐慌。

小蓝自行车曾被称为最好骑的自行车，但它被资金链的断裂所困扰。小榄创始人李刚在与滴滴合作后表示:“不管小榄自行车的处境有多艰难，我都看到了无数用户的鼓励。这是支持我的最重要的精神力量。谢谢你。”

对于滴滴来说，骑自行车最大的障碍可能是监管。尽管交通部多次鼓励发展共享自行车，但许多城市一再下令禁止推出新车。迪迪是怎么打破游戏的？据滴滴内部人士透露，滴滴的计划是与主管部门合作，一方面避免押金，解决行业押金监管难的问题，另一方面通过内部技术推动自行车停放标准化，解决行业混乱。许多参与共享自行车平台的人也表示，在大城市禁止增加新车的禁令并不是全面的。有些地方的破车太多，需要相应的更换方案。

共享自行车企业失败的财务风险是什么？

截至去年11月，中国许多共享自行车企业出现运营异常，导致用户存款损失超过10亿元。押金难以退还，这已成为困扰“共享自行车”用户的最大问题。去年，酷骑公司前首席执行官高娓娓公开表示，“一辆接一辆地回家是件大事。”但是，如果押金不能退还，每人一辆车真的够吗？

在我们的城市，每个人都可以看到很多共享自行车。这些自行车让许多用户对他们的存款感到安全。即使钱不见了，至少车还在。然而，许多人可能没有注意到，每辆共享自行车后面都有不止一个注册用户和不止一个存款。

专家告诉记者，与通常理解的押金不同，自行车共享押金不是与自行车一一对应的。在一辆自行车后面，可能有几个甚至十几个注册用户。如果每个人都认为汽车的价值可以支付押金，那就没有风险，这是错误的。

中国政法大学教授李俊辉表示，这种集体和集体存款的问题以前从未遇到过。例如，以前没有共享自行车企业模式，存款实际上是一对一的通信，这种情况很少发生。

以凉爽的自行车运动为例。注册用户近1600万，市场容量超过140万辆自行车。按照每位注册用户298元的押金标准，每辆酷车的价值必须超过3000元才能支付押金。如果这是一个大账户，截至今年7月，全国已有超过1600万辆共享自行车投入使用，注册人数已超过1.3亿。也就是说，在每辆共享自行车后面，有8个注册。一旦你真的需要用自行车来支付抵押贷款，可能会有8个人共用一辆自行车。

专家表示，共享自行车行业的激烈市场竞争和大量自行车补贴使得一些企业的盈利模式不可持续。在这种情况下，记住存款是不可避免的。

中国人民大学崇阳金融学院高级研究员董希淼表示，仍有一些共享自行车公司将存款产生的财务收益作为盈利模式的基础。收入有两部分，一部分是租车时收取的费用，另一部分是通过存款获得的收入，还有十亿元的存款。接受存款，去银行存钱，甚至做其他投资，并把它作为一个重要的利润来源。

中国政法大学教授李俊辉也表示，比如说，要建立定期的财务管理或其他财务管理方法来振兴它。未来规则明确后，特别是监管细则实施后，每个人都要按照国家要求及时将用户资金纳入专项监管。

我为什么要收取押金？

共享自行车都是实名注册的，那我们为什么要收取押金呢？

你可以拿走我的押金，但我不能拿走你的自行车。我为什么要收取押金？