迈向世界级轨道都市 广州5年搭建800公里轨道交通网

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[摘要]经国家发改委正式批准的《广州市城市轨道交通三期建设规划(2017-2023)》显示，到2023年，广州将建成10条新线，形成总长约800公里的轨道交通网络。

《时代周刊》记者潘占红来自广州

2017年的最后一天，广州地铁的乘客创造了新的记录。

这一天，广州地铁客流量首次突破1000万人次，达到1002.57万人次，居全国首位。

事实上，就地铁里程而言，北京和上海是第一梯队，上海的地理里程几乎是广州的两倍。然而，广州地铁的客流量将在节假日超过北京和上海，在中国排名第一。特别是2017年12月28日，4号线南延线、9号线一期、13号线一期和14号线知识城支线同时开通，增强了广州地铁线的网络可达性，推高了客流。

随着新线的开通，广州地铁的里程已达到390.6公里，居全国第三，世界前十；日平均客流预计达到820万人次，客流强度居全国首位。

很明显，这个数字还在增加。

经国家发改委正式批准的《广州城市轨道交通三期建设规划(2017-2023)》显示，到2023年，广州将新建10条线路，形成总长约800公里的轨道交通网络。

广州枢纽型网络城市的建设正在加快，内部轨道交通的进一步完善将促进内部空的演进，提升城市的竞争力和影响力，带动内部交通网络和布局更加合理的铁路客运枢纽。

轨道交通支持三个枢纽的发展

2018年1月4日上午，“老光”何伯特意与搭档乘坐地铁，目的地为4号线南延线南沙客运站终点站。

四号线南延线从金沙洲开始，延伸至南沙港。一小时后，地铁到达了终点站。蓝色的华钢石地板和镜面天花板让刚刚走出地铁的何伯仿佛置身于透明的大海之中。乘电梯到一楼，一艘嵌有20台自动售票机的大船再次让何波大吃一惊。"这个新的地铁站非常漂亮，与南沙港非常协调."

地铁的开通不仅拉近了中心城市与南沙的距离，也拉近了市民的心理距离。何伯计划找时间和家人再次来到南沙。“在没有地铁之前，我总觉得南沙很远。现在我想如果我有地铁的话也不远了。”

四号线南延使南沙客运港与广州市直接相连，缩短了沿线组团与南沙保税区和中心城市之间的空时间距离。与该线同一天，还有9号线一期、13号线一期和14号线知识城支线。

“如果没有连接中心城市的轨道交通，就很难支持三大枢纽的发展。”暨南大学教授、华南城市研究会会长胡刚告诉《时代周刊》记者，新开通的四条线路分别指向南沙、花都、增城和黄埔，这四条线路与广州的航运、航运空和创新中心相对应，且远离中心城市。地铁开通后，周边地区将更快到达中心城市，这也是这三个枢纽的发展支撑。

以9号线为例，西起花都区飞鹅岭站，东至白云区高增站。这不仅是花都区的第一条地铁线路，为花都区融入中心城市提供了便利，也是连接广州北站和白云机场(600004，广州机场)实现空轨道联合运输的重要线路。根据规划，广州北站作为广州枢纽的主要客运站和换乘中心，将建设成为集普通铁路、高速铁路、城市轨道交通和地铁于一体的大型综合交通枢纽，武广高铁、京广铁路、广清城际等多种轨道交通将在此交汇。目前，广州北站已正式开工建设，预计2019年竣工。九号线将把广州北站和白云机场建成空铁路联运枢纽，带动花都区的发展。

13号线使中部地区和中心城市之间的交通更加便捷。"这是广州市中心的第一条地铁线，非常有意义."胡刚告诉《时代周刊》记者，东西向的13号线也已经成为广州市中心城市轨道交通网络的新交叉骨干。

胡刚认为，广州正在加快建设枢纽网络城市，四条新线的开通是阶段性成果之一。“进一步缩小广州中心城市与周边组团之间的时间空距离，将进一步打开广州城市的发展格局。”

18条线路连成800公里的网络

根据广州地铁向《时代周刊》记者提供的书面回复，预计今年机场南北三号线、广佛线延钢至李娇、14号线一期和21号线将陆续开通。目前，上述线路的土建工程已完成80%以上，部分车站已封顶。然而，8号线北延伸段的47%已经完成，一个车站已经建成，预计将于2019年开放。届时，广州地铁将形成一个500公里的网络格局，线路覆盖全市11个区。

根据规划，在规划期内，广州将新建10条线路，总长258.1公里。据估计，到2023年，广州将形成总长约800公里的轨道交通网络，里程约为今天的2.5倍。

地铁里程翻倍意味着地铁网络更加密集。根据计划，更多的新线路将穿过中心城市。以越秀区为例，将会有10号线(石牌桥至西朗)、12号线(寻风岗至高教园区南)和13号线二期(朝阳至玉柱站)。密集的网络还将覆盖过去没有地铁的地区，如番禺区。三号线东延(番禺广场至滨水区)番禺区将有四个车站，其中一个是换乘站，可与四号线、八号线南延换乘。

地铁网络还注重支持航运枢纽、空航运枢纽和创新枢纽的建设。根据规划，将在黄埔客运港、广州北站和万顷沙设立车站。其中，广州东站至万顷沙的18号线是本规划中最长的项目，里程62.5公里，采用最大时速160公里的城市快速列车。这意味着，18号线开通后，预计半小时内可到达南沙至中心城市，这将对南沙分中心的规划建设起到实质性的推动作用。

至于未来是否会有地铁快速连接三个枢纽，规划还没有提到。然而，广州地铁正为此进行规划调整。据广州地铁官方网站介绍，2017年11月30日，广州地铁启动了三期建设规划调整招标，首次揭示了调整方向:“两个适应”、“两个支撑”，以粤港澳大湾区、沿江多中心组团、三个枢纽为重点，打造结构合理、层次分明、高效换乘的世界级轨道交通网络，实现从“轨道大都市”向“轨道城市”的转型。

地铁利用率居中国首位

“广州地铁网络越来越密集，广州已经从汽车时代逐步进入地铁时代。”胡刚认为，轨道交通不仅解决了人们的出行问题，而且对空的城市空间格局和人们的生活方式产生了巨大的影响。

数据可以支持它。根据广州地铁对《时代周刊》的书面回复，2017年12月29日至1月3日，4号线南延段日均客流为21300人，9号线日均客流为138600人，13号线日均客流为132800人，14号线知识城支线日均客流为12000人。地铁开通仅几天后，就成为花都和增城居民的首选出行方式。

2017年12月31日，广州地铁客流达到1002.57万人次，首次突破1000万人次，其中1号线、2号线、3号线和5号线客流均超过120万人次，居全国首位。北京和上海的客运量分别为783.4万人次和883万人次。

"地铁客流大是广州的优势和特色."胡刚告诉《时代周刊》记者，客流反映了广州与周边城市的密切关系。来自佛山、中山和清远等邻近城市的人们也将来到广州乘坐地铁，这将增加客流。据广州地铁相关负责人介绍，广州、北京、上海都是经济发展水平和人口规模都很大的城市，但广州地铁的运营里程相当于京沪地铁的一半，日均客流相当于京沪地铁的3/4。每当人们习惯于在节假日外出游玩时，客流强度就非常大。

从地铁利用率来看，广州也站在全国前列。据中国电子汽车网统计，截至2017年12月24日，第四季度广州地铁每公里乘客密度可达222.68万人，其次是Xi和深圳，分别为167.23万人、156.9万人和143.5万人。可以看出，广州地铁的利用率远远高于第二个地铁。

地铁客流和利用率成正比增长，说明广州正需要建设地铁。经过多年的发展，广州地铁的总里程已经相当可观，但与广州的地理区域和人口相比，仍有空客房可以升级，特别是在连接中心城市和周边组团方面，仍需进一步加密。