雷诺在华断臂求生：退出燃油乘用车，专注新能源与轻型车业务

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4月14日，东风集团和雷诺集团同时宣布，雷诺集团已与东风汽车集团有限公司达成初步协议，将雷诺集团持有的东风雷诺股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关的业务活动。

这是雷诺品牌已经完全退出中国燃油乘用车市场的一个信号。业内有声音:东风雷诺的国产车型已经完全停产，雷诺和东风分道扬镳。事实上，情况并非如此。在新四个现代化的浪潮中，雷诺主动削减旧燃料汽车业务，并专注于自身在电气化和轻型商用车方面的优势。在新领域，雷诺仍然是东风的合作伙伴。

雷诺退出中国燃油乘用车市场无疑是一条断臂。与其在竞争激烈的红海中成为一个弱小的后来者，不如成为新兴市场中的一个强势角色。雷诺未来将专注于新能源汽车和轻型商用车，未来仍有三家合资企业支持雷诺在中国的业务。

利用这次撤退，雷诺退出了燃油乘用车市场

根据东风汽车发布的公告，雷诺和东风公司已初步达成重组东风雷诺的意向。雷诺打算将其持有的东风雷诺50%的股权转让给东风汽车，东风雷诺将停止与雷诺品牌相关的业务活动。

东风雷诺停止相关业务活动后，雷诺将继续通过雷诺经销商和联盟的合作机制，为中国当前市场的30万雷诺车主提供客户服务。

事实上，在雷诺退出中国之前就有一个信号。今年2月，雷诺(Renault)临时首席执行官克洛西德德尔博斯(clotilde delbos)公开表示，该公司将在三年内削减至少20亿欧元(约合154亿元人民币)的结构性成本，并将评估所有工厂的业绩，尤其是提及中国合资企业的资产，并表示将讨论关闭工厂以控制成本。

2019年，雷诺在中国市场共售出18万辆汽车，较2018年下降17.1%，其中大部分来自华晨的金杯系列商用车。在乘用车领域，东风雷诺年销量仅为1.86万辆，同比下降62.87%，月平均销量仅为1550辆。

从东风雷诺自身的发展轨迹来看，一方面，其产品线覆盖面较小，未能在短时间内成功打造爆发性车型，在国内市场需求下降的大环境下，逐渐陷入被动地位；另一方面，在自身品牌在中国知名度不高的情况下，雷诺与东风、华晨、江铃等多家公司的平行发展路线导致业务分散，无法专注于某个市场。

国内燃料汽车市场是不可持续的，流行病因素是叠加的。雷诺主动削减旧燃料汽车业务。

至于东风雷诺的后续，东风汽车表示，计划对东风雷诺进行改造和升级，并根据总体战略布局，继续在技术和商业模式上争取高质量的发展和创新。

战略调整，聚焦新能源和商用车

在宣布重组东风雷诺的同时，雷诺集团还发布了一项针对中国市场的全新战略，将重点放在电动汽车和轻型商用车上。电动汽车业务将由易捷德信能源和江铃集团新能源开展，轻型商用车业务将由雷诺华晨开展。

面对中国的困境，进一步关注新能源和商用车市场可能成为雷诺在中国成功立足的突破口。

雷诺敢于这样做，是因为其自身的技术和资源储备给了它足够的信心。

如今，随着新能源汽车在世界范围内的大规模发展，雷诺已成为行业先锋之一，也是欧洲电动汽车市场的先锋和领导者。其电动汽车在欧洲的市场份额超过20%，全球累计销量近27万辆。然而，中国新能源市场每年仍有大量新的空房间，雷诺将加快在该市场的推广。

雷诺将继续加强与日产、东风在易捷特殊车合资项目中的合作，使雷诺E诺成为全球典范。据报道，其欧洲版将于2021年推出。此外，在与江铃集团的合作中，雷诺将引进先进的质量管理体系和技术，并在2022年前推出四款核心车型，覆盖中国电动汽车市场45%的主要车型。

在轻型汽车领域，雷诺的优势更加明显，连续九年在欧洲电动轻型商用车市场排名第一，市场保持率为42.5%，这意味着几乎每两辆电动轻型商用车中就有一辆是雷诺。2017年，雷诺和华晨金杯成立了一家合资公司，其优越的技术和高质量的制造受到了联合攻击，帮助金杯品牌复兴。

雷诺强调，在商用车方面，华晨雷诺在引进雷诺的先进技术和管理经验后，计划对金杯车型进行现代化升级，扩大公司产品线，并在2023年前推出五款核心竞争车型。据悉，雷诺大师作为一款轻型商用车，有望通过华晨雷诺金杯汽车有限公司进入中国市场..此外，华晨雷诺将成为雷诺新的全球轻型商用车出口基地，其产品将出口到南美等地。

被抛弃后，雷诺在中国的发展进入了一个新的分水岭。然而，在新的四个现代化的浪潮中，雷诺的挑战远远超过了它以前所看到的。