九元航空董事长纪广平：飞就亏飞就亏，，但飞起来才有希望

本篇文章3523字，读完约9分钟

作为华南地区第一家低成本的空航空公司，九原航空已经成功运营了五年。然而，受新冠肺炎肺炎疫情影响，久元航空移交的2020年春节成绩单显示:40天内，共有1237个航班被取消，飞机利用率为7.82；共进行了2，579次飞行，乘客负载系数为70.66%。后两项数据分别下降了26.56%和21.15%。2月份，元航空的飞机利用率预计仅为5.04，远低于其2020年的计划飞机利用率(不低于12.88)。

2月19日，季广平接受了《国家商报》记者的专访，谈了春节旅游、复工复产、企业自救、援助疫情一线等话题。他说，在特殊事件的影响下，该行业经历了“严重的痛苦”，但今年的数据与往年不可比。“此次疫情对民航行业的短期影响无疑是巨大的，而九元航空也没问题。”

疫情爆发后，季广平预测，该行业的需求爆发不会很快到来，但他需要做好准备，等待危机后蓝天事业的振兴。

该行业的“剧烈疼痛”航班每小时都在减少

季广平提到，受疫情影响，航空公司空公司的航班基本停飞80%以上，正常航班的载客率只有60%到70%。“(即使没有人)也要保证连续飞行，有时与空的其他航空公司，

“在这个时候，行业的无序撤退和恶性竞争都是毫无意义的。总之，不是每个人都赚钱，他们都赔钱，他们需要互相支持。”季广平说，疫情毕竟是一个小概率事件，今年春节的数据与往年不可比。

NBD:2月18日是春节的最后一天。你觉得今年的春节怎么样？

季广平:太可怕了。疼痛是“剧烈的疼痛”。事实上，不仅仅是民航，旅游业、购物中心和餐饮业都受到了直接影响。然而，今年的数据与前几年不可比，因为这种流行病的爆发概率很小。

Nbd:到目前为止，九原行空的路线是怎样的？

季广平:我们在广州的路线基本上是一天一班。作为一个民航，你不能停所有的站。你必须支持你所需要的。尽量保持公共交通。由于有必要确保恢复工作，所有目的地，包括国际和国内目的地，都应尽可能得到保障。

现在，从广州出发的飞机基本上都是空的，没有人出去。主要是一些乘客返回工作岗位，基本上可以坐60%到70%。然而，在广州这样的大城市，一天有两三趟甚至一趟航班。

Nbd:可以说“如果你不飞，你飞了就会赔钱。”你计算过坐飞机的费用吗？你损失了多少？

季广平:目前基本上没有盈利的路线，甚至可以收回全部成本。飞行一小时至少要花20000到30000元。如果飞机不飞，躺在地上就要承担固定的费用，停车费仍然是小事一桩。当飞机停下来时，它不能产生收入，所以飞机的租金或折旧费和员工工资是巨大的，所以必须飞行，然后飞行时会有收入。

Nbd:最近，一些企业表示，他们受到了疫情的影响，资本流动出现了问题。作为一家航空公司，空公司除了取消航班，还必须面对乘客退款，甚至全额退款。毫无疑问，财政压力甚至更大。元航·空有这样的压力吗？

季广平:疫情对民用航空业的短期影响无疑是巨大的，但元航空没有问题。首先，我们隶属于均瑶集团，我们有坚强的后盾度过寒冬。另外，我们前几年的收益不错，积累了一点。我们的企业在2017年实现了盈利，当时管理团队提出要建高墙，多积粮，提高了企业抵御风险的能力。

此次疫情对民航企业的影响不仅是经济上的，也是对民航从业人员心理健康的影响。我们还通过企业内部刊物及时向员工传递积极的能量和好消息，增强员工的信心和向心力。

推行成本价章程不是为了赚钱，而是为了“起飞”

传统的春节已经结束，但是各地都在努力恢复工作和生产。为了帮助各地政府和企业单位恢复工作，有序恢复生产，2月18日晚，九原航空等10多家国内航空公司宣布，将推出临时或短期包机进行返工。

国家商报记者了解到，临时包机是有偿服务，合理的市场价格是根据具体航线确定的。定制包机乘客可享受分散座位、现场值机指导、全程严格消毒、返工和特殊行李运输等服务。

“成本价，你可以飞；我们仍计划将几个城市串连起来，并把它们带回广州或其他城市。例如，通过成都、重庆、贵阳和长沙将乘客运送到广州。”季广平在接受《国家商报》独家采访时表示，疫情对空航空运输业的影响是巨大的。预计市场将在短期内迎来需求的爆炸性增长。“据估计，6月和7月天气会好转，我希望旺季能持续下去。”

NBD:2月18日，该公司发来消息称，现在它为政府和企业提供包机服务。

季广平:是的，我们在这项包机服务上也有一个优势，就是我们的成本低，而且(低成本模式)可以比其他模式降低20%的成本。也就是说，对于企业来说，我们可以提供更低的服务成本。我们的结构模型很好，还有很多飞机座位。

Nbd:你这样做赚钱吗？

季广平:如果你不赚钱，那只是一种成本。不是每个人都能赚钱的。现在不是赚钱的时候。说实话，拥有这些业务是一件好事。如果你不赚钱，你就会赚钱。

Nbd:未来民航客运发展的预期趋势是什么？

季广平:在谈到新冠肺炎肺炎疫情对民航行业的影响时，很多人会把2003年的非典相提并论，但今年新冠肺炎的肺炎疫情对中国民航行业的打击比非典更严重。首先，交通规模每天都在变化。根据中国民航空局发布的数据，2002年非典疫情爆发前，中国民航运输规模位居世界第五，2019年，中国民航运输规模连续15年位居世界第二。以客运量为例，2002年为8594万人次，2019年达到6.6亿人次，是2002年的7.7倍。

受疫情影响的时期也大不相同。2003年，非典主要影响了春节后和暑假前传统的民航淡季出行，疫情直接影响了春节期间民航运输的旺季。因此，疫情对民航行业的影响越来越深、越来越广，预计未来的恢复时间可能会更长。

就我个人而言，我对短期内的“需求爆炸式增长”不太乐观。据估计，6月和7月之后天气会变好，这两个月也是旺季。我希望旺季能持续到年底，当然我希望需求越快越好。

面对爆发的危机，我们看到了行业低潮期的“危险”，我们需要抓住“机遇”，锻炼自己，磨练意志，做好准备，等待危机过后蓝天事业的振兴。

有限的债务发行贷款需要更多的融资渠道

事实上，自新冠肺炎爆发肺炎以来，aviation/ききだよ0/元企业包括Hang/きだよ/have也参与了“防疫”。作为运输企业，他们承担着运送大量应急救援人员和物资的任务，并成立/”

另一方面，空航空公司受到“退款”政策、为疫区提供运输服务、保证航班连续等因素的影响，现金流压力加大，融资需求更加迫切，如厦航空和深航Airlines /き

然而，航空公司/运输企业通常具有较高的资产负债比率。季广平介绍说，空航空企业的负债率保持在80%以下，这是一个正常水平。因此，防疫债券和银行贷款的融资相对有限。“我希望政策能够放开，支持空条件好的上市航空公司把公司的子公司拆分上市，增加融资渠道，允许

Nbd:九空元航两次捐赠了总共3500套防护服，但是你提到捐钱并不难，但是买防护服太难了。九元Hang/きだよ 0遇到了什么困难？

季广平:目前世界各地防护材料都很短缺。此外，许多外国航空公司空公司已经宣布暂停或减少飞往中国的航班。即使救援物资是在当地购买的，也很难将它们运回中国。

Nbd:所以公司的国际航线“帮了大忙”？

季广平:是的，我们的国际航线资源确实发挥了重要作用。第一批免费送回中国的国际救援物资是元航·空开辟的第一条进入国际市场的路线(广州直接去曼德勒)，协助缅甸华侨和旅游业代表从当地紧急购买5万个医用外科口罩，运回中国寻求支持。我们为支援广东省防疫前线而购买的a级防护服，也是利用本集团和九龙元航空.开设的国际航线，从东南亚、日本等地购买的

Nbd:面对突如其来的疫情，你认为企业还需要什么政策来帮助他们度过难关？

季广平:在空防疫期间，我们希望对民航一线人员给予特殊补贴；在国家一级，机场可适当免除起降费和其他航空空性业务费，服务费用等非航空业务费减半，疫情后延期支付；在地方财政方面，省财政及以下部分对企业和个人的全部税收可以减免或适当减免；建议CAO给予飞机燃油折扣，并支持延迟几个月付款。

疫情得到有效控制后，为了刺激旅游需求，我希望有关部委能建议各省根据实际情况给予额外假期，减少各景点的门票；民航局可以适当增加高峰时段，并在全国各地机场适当开放夜间航班；要求协调政府对航空公司的贴现贷款；要求协调CAO系统，适当延长航空公司的航空燃料帐户期限。

此外，由于民航企业的一般资产负债率不低，他们不能发行太多债券，否则资产负债率很容易过高。我也希望可以增加一些融资渠道，例如是否可以支持条件好的上市航空公司空公司的子公司分拆上市，避免横向竞争的约束。实际上，像元航·空一样，低成本模式不同于母公司。我们有不同的客户群和不同的主要经营基地，这不构成横向竞争。

330个城市新肺炎疫情实时查询