寻找合伙人 国网电动欲轻“桩”前行

本篇文章3146字，读完约8分钟

在新能源汽车成为发展趋势的背景下，重资产投资的充电桩企业开始向轻资产转型，以跨越盈亏平衡线。3月15日，国家电网电动汽车服务有限公司(以下简称“国家电网”)发布消息称，为响应国家“新基础设施”的号召，国家电网正式启动“寻找合作伙伴”活动，并邀请合格合作伙伴与国家电网共同建设和共享充电桩。充电桩共享作为新能源汽车充电基础设施，有助于盘活闲置资源，提高电动汽车充电难度。然而，充电桩共享也将面临一些问题，如价格竞争力质疑、日常维护等，需要国家电网公司在探索中予以解答。

引进私人电桩

根据国家电网公司公布的政策，如果私人充电桩业主加入，国家电网公司将提供业务模式对接和管理平台支持，共享充电资源。申请加入后，桩主需要设置空.充电桩的闲置时间国家电网公司将承担改造费用，私人桩将免费接入国家电网公司的充电平台，并通过与其他用户分享来赚钱。

在国家电网电子收费应用上，私人充电桩所有者需要提交联系信息、充电桩信息、停车位信息、社区开放、停车位4g信号和其他信息才能加入活动。目前，私人桩业务将提前在北京、上海、江苏、浙江等地开业，未来将在全国范围内开业。

市民王说，家里有一个私人充电桩。国家电网表示，充电桩设施可以免费更换，个人充电桩设施可以在闲暇时与外界共享。国家电网公司每月保证收入30元，股份比例为70%。虽然收入很少，但足以补充车辆电费。

事实上，中国有成千上万像王这样的私人充电桩业主。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2019-2020年中国充电基础设施发展年度报告》，截至2019年12月，中国充电基础设施累计数量为121.9万个，其中公共桩51.6万个，私人桩70.3万个，占57.6%。

然而，我国充电桩的建设现状仍远未达到《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的“车桩比1: 1”的水平。根据公安部的统计，截至2019年底，中国共有310万辆纯电动汽车。根据这一计算，我国翻堆比例仅为2.6∶1。

汽车行业分析师张翔今天在接受《北京商报》采访时表示，目前中国汽车和充电桩的比例低于预期，私人充电桩的共享使得国家电网电动应用中的充电桩数量增加，这可以改善电动汽车用户的整体充电体验，实现国家电网电力、私人充电桩用户和普通电动汽车用户的双赢。

共享效果有待测试

虽然三方共赢，但实施起来并不容易。张翔表示，一方面，私人充电桩的日常运营很难像公共充电桩那样维持；另一方面，私人充电桩大多位于住宅区，其日常运行也将受到住宅区准入管理政策的影响，这可能不太方便其他车主使用。

根据该协议，与公共充电桩不同，充电桩所有者负责大量共享私人充电桩的日常运营，包括确保充电桩附近有稳定的4g信号。如果由于4g网络信号导致充电桩不能正常使用，国家电网公司将不负责维护和更换。

然而，就运营成本而言，共享私人充电桩可能具有优势。以北京市为例，运营社会公共收费设施的电价按照大工业电价执行。根据北京市投资促进服务中心公布的电价信息，北京市区大规模工业用电分为高峰、高峰、平段和低谷四个时段，其中高峰(10:00-15:00，18:00-21:00)电价至少为0.9104元/千瓦时，平段(7:00-10:00)

国家电网北京公司的工作人员今天在接受《北京商报》采访时表示，“在居民家庭和居民小区安装电动汽车充电桩的用电量，应一律按居民0.4733元/千瓦时的电价计算。”这意味着在白天(高峰、平段)，私人充电桩充电的电费低于公共充电桩，在夜间(低谷)，私人充电桩充电的电费高于公共充电桩。

许多电动汽车用户今天告诉《北京商报》，如果他们选择共用私人充电站，他们将主要考虑在白天共用工作时间，毕竟他们的汽车需要在晚上充电。“即使纯电动汽车续航里程长，不需要每天充电，私人充电桩也基本安装在固定的停车位上。如果我不收费，我就得停下来。如果小区里的业主晚上需要收费，我也可以把停车位换成停车场，但是在小区外。主人肯定不会。”王先生说。

关于电费问题，国家电网公司相关负责人表示，私人充电桩业主可以在电子收费平台上定义自己的分摊电费，电费可以修改。为了保证共享收费服务的质量，电子收费平台将以收费券的形式向充电桩所有者提供收入补贴，但充电桩所有者需要保证充电桩能够达到约定的共享时间。

事实上，对于普通电动汽车用户而言，使用他人共享的私人充电桩后的实际费用可能不仅包括电费和服务费，还包括目的地社区的停车费。以朝阳区和平里街的一个社区为例。这个社区的停车费是前两小时每小时2元，3-4小时每小时5元，5小时以上每小时10元。

根据慢收费6小时的计算，一个来自其他小区的车主来到这个小区收费，除了自己收费的费用外，他还要向小区物业支付34元的停车费。即使很快收取1.5小时的费用，电动汽车用户也需要向住宅物业支付4元停车费。

此外，针对如何避免他人恶意占用和损坏共享的私人充电桩，国家电网公司提供的协议表明，为了防止充电车恶意占用停车位和损坏充电桩，桩主在接受预约申请前应仔细查看车辆信息和司机信息，并及时与司机沟通。如果发现司机和车辆信息不真实，应拒绝司机收费，以免造成损失。

探索盈利模式

值得注意的是，国家电网公司的充电桩共享计划并不限于私人桩级。根据国家电网公司公布的政策，“寻找合作伙伴”的活动也是针对桩群商户:国家电网公司将免费调试充电设施的软件或硬件，并帮助他们接入国家电网平台，连接主机厂、网络车和出租车交通。

"充电桩行业集中度不够高."张翔说，以互联网行业为例，市场上同类产品最好不要超过5种，或者在某个地区不超过1-2种。目前，电动汽车的充电应用太多了。此次国家电网公司推出共建共享措施，有利于促进全国充电桩资源的进一步整合，提高行业集中度。对于普通用户来说，这是一件好事。

此外，通过“寻找合作伙伴”的活动，国家电网公司也开始寻求吸引非工业企业建造充电桩来填补这一空白。对于拥有核心场地所有权或使用权的企业，国家电网公司下发了“我们将建桩，共同制定运营合作计划，双方根据投资情况享受车站相关运营收入”的占用条件。

在业内人士看来，这次推出的共建共享措施，除了解决了收费难的问题外，还可以看作是国家电网公司在充电桩盈利模式上的探索。

据了解，公共充电站的建设成本主要由三部分组成:设备、土地和电力增容。以一个小型充电站(10-15个充电器)为例，设备成本和功率容量增加通常分别花费100多万元，土地成本也需要支付。不仅建设成本高，而且公共充电桩还面临着运营效率低、盈利周期长等问题。

在这种情况下，即使是头充电桩运营商刚刚摆脱损失。2019年上半年，此次特别电话会议的母公司德立德(300001)董事长余德祥致信股东称，“过去5年，充电网络投资超过50亿元，前4年亏损6亿元。我们咬紧牙关，终于在2018年跨过了收支平衡线。”

与自建充电桩相比，共建共享无疑可以为国家电网节省部分资金支出和土地成本。国家电网公司公布的政策显示，提供充电桩建设用地的场地可享受10%-30%的收费服务费，并按季度结算；国家电网电动汽车公司投资建设充电桩，产权属于国家电网。

“充电桩是一个投资很大的行业，门槛很高。尽管国家电网资金雄厚，但不可能一直烧钱。通过与其他运营商合作，您可以减轻资产负担，提高充电桩的效率。”张翔说道。

除了改善充电桩运营的盈利模式，国家电网公司还准备出售上游充电桩。对于希望与国家电网公司合作的充电桩制造商，国家电网公司计划提供免费的充电设施和设备测试，从该制造商处购买充电桩的用户可以免费使用E充电平台。

根据国家电网公司在此类合作中的收费标准，北京商报记者联系了国家电网公司相关负责人，但截至发稿时，尚未收到回复。

《今日北京商报》记者钱玉玺