武汉有关部门针对限高架频频被撞导致伤人事件做出相关整改

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为了限制超载卡车，保护道路和桥梁的安全，武汉有很多道路桥梁安装在高架上。 但是，高架相撞、公共汽车被削减、引起交通堵塞、死伤等负面新闻也屡见不鲜。 那么，在城市内设置限制高架，到底有没有统一标准？ 如何避免与高架限制相关的各种事故？ 
车误撞限制高架，引起路面大拥堵的例子数不胜数。 特别是武汉二环线内的高架限制，碰撞次数最多。 据粗略统计，白天撞到高架的多为观光巴士和双层巴士等车，但到了夜间，撞到上限高架的多为重型卡车和碎石运输车。 有关部门处理这种事故一般需要几个小时，对事故地周边的交通造成很大的压力。
记者在百度搜索中输入“在武汉限制高架被撞”的词条，得出7150条搜索结果。 有些高架一个月没被撞过三次。 最近与高架限制相关的事故发生在东西湖地区。 当时，双层长途汽车误撞上限高架，车上许多小学生受伤。
据驾驶观光巴士10多年的师傅介绍，从2013年开始，武汉市内许多桥梁(包括立交桥)、城市高速公路都设置了高架限制，他觉得自己的行驶带来了不小的安全隐患。
赵师傅：像我们这样的观光巴士的高度通常在3.2米到3.4米之间，市内大部分高架的高度都设置在3米处。 如果视野不好的时候，我们不看注意事项开车的话，有可能会不小心撞到。 而且高架安装后，我们的观光巴士要绕很多路，效率也会下降，很多外国游客的目光也很大。
武汉的高架限制到底有多少？ 它们分布在哪里？ 根据武汉市城管委桥梁管理处提供的一系列数据，截至去年年底，他们交接和安装的限制高架达到99座，其中武胜路、欢乐街等16座高架、立交上设有62座限制高架的北洋桥、三眼桥等5座河流的桥梁，共10座。 马房山等13条地下通道设有27座限制高架。
据悉，目前武汉市内高架限制一般采用固定式和可动式两种，只有少数桥梁采用自动升降式。 桥梁管理处办公室工作人员介绍，市内高架、立交上的限制高架通常设置在3米处，这是基于与交管部门的调查论证，85%以上的重型卡车车高在3米以上桥梁管理处工作人员：武汉市内的立交、桥梁，建设时按照城市道路标准设计，荷载大多在20吨至55吨之间。 为了保护这些桥，我们根据要求，统一安装了高架。 此外，地下通道、过河桥梁等，根据实际需要，将设置3米至4.5米的限制高架。
武汉正在建设中，市内工地众多，仅登记在册的残积车就达4000多辆，超载的残积车有可能对桥梁造成损伤。 铁桥设计院专家认为，限制在高架上是有效的保护措施，但设置哪座桥、不设置哪座桥，应采取“因桥而异”的保护措施，限制在高架上也不是万能的，有些超重的平板重型卡车， 他建议对新建的桥梁进行规范设计，增加桥梁承载能力，对旧桥梁采用监控手段，实时了解其安全状况，及时安装高限量承载设施。
高3米的限制不能完全阻止超重的重型卡车，但是把没有超重的巴士和观光巴士停在“门外”，在一定程度上影响了这些车的通行效率。 与此同时，与高架相关的人身事故也频发。 湖北律师认为，国家没有道路限制高设施设置的统一规范，管理制度也不健全，各地的限制高杆在高度、颜色、材质等方面都是“五花八门”。
律师：目前现有的相关规定中，没有批准专门设置高架限制等强制限高设施的部门和单位。 因此，在建设中高架限制的设置没有统一标准。 特别是限制的高度没有标准，各地执行不同所带来的安全问题尤为突出。 有些地方安装了高仅2.5米的高架，95%的救护车和消防车几乎无法通过。
关于市内限行高架频繁碰撞，武汉市交通管理局公关处民警认为，与部分司机因疏忽未注意限行标志、交通安全意识不足，抱着侥幸心理强行出港有直接关系。
民警：现在，对于重型卡车撞到高架的事故，我们正在根据禁止进入的原则进行处理。 处罚标准扣3分，罚款200元。 道路堵塞的情况下，我们认为是故意破坏公共设施造成了严重的后果，将对发生事故的司机进行行政拘留处理。

虽然修建高架的初衷是为了防止卡车超载造成城市道路桥的损伤，但仅限于高架，“伤车伤人”多次也成为了“双刃剑”。 武汉市桥梁维修管理处相关人士表示，桥梁管理部门已经认识到这一问题，今后将借鉴高速公路的管理经验，引进称重卖设备，及时发现超载卡车，陆续取消部分高架限制。

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