【热门】“想开黑车”是一种无奈的反抗

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“开黑车是北京出租车司机最大的理想”为什么呢？ “因为没有钱的压力，除了油费，都是自己赚的”( 4月18日华夏时报)。 看到这个信息感慨万千。 出租车司机现在认为非法职业是“最大的理想”，真的是为什么？ 我们出租车领域到底发生了什么？

在我看来，问题是现在中国的劳资关系基本上是“强资本、弱劳动”的格
局，劳资双方力量明显不平衡，资本方面几乎可以对员工任意索取。 据报道，出租车利润的60%到70%必须作为“分钱”交给企业。 因为这里的哥哥姐姐们每天都以借款人的心情开始工作。 为了谋生，“他们的日工时间在14小时以上”，由于过度疲劳和巨大的心理压力，大部分司机处于亚健康状态，近两年很多出租车司机都突然死亡。

“强资本、弱劳动”结构的形成，其根本原因不像一些学者说的那样是劳动力过剩引起的，劳动者的权利是由各种人为限制和剥夺引起的，劳动者们完全缺乏资本游戏的手段。 更糟糕的是，劳资之间本来应该采取“帮助弱者”的态度，维持社会稳定与和谐的地方政府从追求gdp增长的业绩目标和利益交换等方面出发，站在资本方面，使强者更强，使弱者更弱，延伸劳动者的权利

市场经济和计划经济最大的区别是市场经济必须是权利经济。 任何一方权利的薄弱或受到限制意味着其优点的丧失和损伤。 劳动力受到限制的结果是他们没能影响影响自己利益的决定。 例如，“有关部门就出租车调职价格召开听证会的消息，已经在司机们之间传开了，许多哥哥姐妹们在疑惑中等待着”——北京有近10万出租车司机，在决定自己利益的重要关头， 你在等什么？ 企业会发挥善心吗？

但是企业不能发善心。 资本本能的冲动是追求利益最大化。 除非这种冲动受到足够的力量抑制，否则它不会自动停止。 例如，某企业的负责人关于司机的猝死，也担心司机的健康问题“因为出租车司机的后事是企业必须购买的”。 很明显，从资本的角度来看，出租车司机不是有权追求幸福的活人，只是获利的工具，他们的生存和死亡也与价格有关。

“想开黑车”是无力的反抗，也是危险的苗头。 因为这意味着工人方面用合法的方法维护自己权益的失败，他们开始考虑用违法的方法获得合理的权益。 在这种无误的信号面前，有关方面需要诚意缓和矛盾，除了赋予工人完美的权利以外，似乎没有更好的处理方法。