闲置、坏车、减量！负面不断的共享单车梯队或迎洗牌

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14日，武汉首次发布共享自行车服务质量评估报告。报告显示，莫比克、奥福和哈罗自行车的得分不超过80分，其中莫比克得分为77.31分，奥福得分为67.56分，哈罗得分为66.50分。根据评估结果，武汉决定根据评估结果分批次实施核减:莫比克核减4.55万元，奥福核减5万元，哈罗核减5.45万元。

莫比克回应道:支持对市场没有影响

这不是第一次要求共享自行车“瘦身”。北京、上海、杭州等地都开展了整治工作，甚至蔓延到淄博、福州等中小城市。

对此，武汉默克负责人表示，“默克支持这种行为，因为‘降价’是适者生存的行为，有利于维护行业的健康发展。”此外，mobike长期以来一直提议开展精细化作业，旨在通过技术手段提高作业效率，而不是简单地争夺数量。”

根据武汉市交通委员会发布的共享自行车服务质量评估报告，共享自行车存在三大问题:一是道路自行车管理混乱；二是运行维护人员比例不达标；第三，社会满意度不高。

对于评估中的问题，负责人没有给出详细的回答，只是表示汽车使用秩序正在向好的方向发展。此外，负责人认为，降价实际上不会影响共享自行车市场。

闲置的、坏的汽车和共享的自行车继续歌唱

总的来说，监管当局“拨乱反正”是新事物有序发展的必然过程。然而，在最近共享自行车的阴霾中，许多地方的减排行动似乎只是共享自行车抢占市场的副产品之一。

即使没有“降价”的问题，最近对共享自行车的关注也足够了。从之前ofo员工开始减薪的负面消息来看，公司继续大规模裁员，一些高管离职，现金流被切断，现在存款不足，ofo最近漏洞百出。

随着对共享自行车盈利模式的质疑，共享自行车的势头越来越快。虽然欧福自行车声称在武汉、上海、深圳、广州、成都和100个三线城市都有盈利，而且据《长江日报》报道，莫比克和哈罗自行车在湖北也有盈利，但分享自行车仍需面对许多问题。

据《北京晚报》报道，截至4月底，北京仍在运营的共享自行车总数约为190万辆，其中一半仍在部分地区闲置；在《劳动日报》的报道中，上海自行车行业协会保守估计，市场上不到60%的自行车完好无损。

此外，《新京报》还报道了共享自行车的运营和维护。文章指出，目前，共享自行车公司普遍采用第三方外包的方式进行运营维护，克扣工资、突然解雇、吃空量等现象屡见不鲜，这也导致了共享自行车运营维护人员的大量流失。

共享自行车梯队还是重组

作为中国的“四大新发明”，共享自行车市场从2015年的出现到2016年资本的疯狂涌入，在2018年已成为奥福、莫比克和哈罗的“三点世界”。

这种激烈的竞争已经发展成为一场“免费战争”。首先，哈罗自行车在全国范围内推广了芝麻信用免费自行车。很快，mobike还宣布，它将在全国100个城市无条件或无信用点数地开放新老用户。相对而言，在20个城市相继取消月票卡优惠并免费乘车的ofo有着明显的劣势。

目前，似乎没有哪个平台拥有绝对优势。随着资本的重新进入，共享的自行车梯队将被洗牌。《美国任务评论》完全收购了莫比克公司；哈罗自行车先后被蚂蚁金服注入，成为阿里巴巴的亲儿子；坚持“保持独立经营”的Ofo凭借前期积累的市场优势，在“烧钱”的漩涡中挣扎。

这个富有的小女孩还问她喜欢骑共享自行车的朋友。上海的小G学生曾经是ofo的月卡用户，但在恢复原价后，她骑得更少了。

小s说他起初用的是摩托车，但后来他用的是黄色小车，因为黄色小车很多。然而，在经历了它之后，他发现坏车的比率太高了，于是他骑回了莫比克。小y补充说他现在喜欢“你好”。有时汽车锁有问题，当它被锁上时，它表明它没有被锁上。投诉将很快收到反馈。即使你忘记锁车，也没关系。你可以在手机上反馈给后台，不会扣款。

很难说谁会在这个富有的小女孩眼里笑到最后。资本引发的“烧钱热”只能推动新一轮的行业洗牌。归根结底，共享自行车平台竞争的核心是用户。当价格优势消失时，自行车平台应该加深用户体验。对于普通人来说，我们最关心的是汽车是否适合乘坐，是否上锁，以及投诉和反馈是否迅速。

亲爱的学生，你选了哪一个，黄色，橙色和蓝色？