5月车市同比增长3.9% 新能源呈结构性走强

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5月份，中国窄版乘用车销量为1802853辆，同比下降0.4%，同比增长3.9%。崔东树表示，5月份汽车市场表现不佳，主要是由于对快速增长的suv进入持平期的长期支持。此外，5月22日，财政部宣布大幅降低进口乘用车关税，导致消费者持强烈观望态度，不利于销售增长。

然而，新能源市场表现强劲，5月份总销量为9.2万台，同比增长159.1%。崔东树认为，新能源的结构优势是由于插电式混合动力汽车和纯电动汽车的联合爆发。

汽车产品的容错性很低，而第一款新产品的成功决定了汽车企业的未来。只有把产品制造到极致，我们才能在这场浪潮中生存。

6月8日，全国乘用车市场信息协会(以下简称“协会”)发布的数据显示，5月份，中国窄轨乘用车销量为1802853辆，同比略有下降0.4%，同比增长3.9%；1-5月，中国窄轨乘用车累计销量为9283049辆，同比增长5.3%。该协会表示，今年5月份汽车销售环比增速较去年同期大幅下降，零售趋势不如预期。

对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树分析，5月份汽车市场表现不佳，主要原因是长期支撑汽车市场快速增长的suv进入低迷期，合资品牌表现不佳。此外，5月22日，财政部宣布大幅降低进口乘用车关税，导致消费者持强烈观望态度，不利于销售增长。

5月份，汽车市场表现平平，自主品牌对汽车发挥了作用

具体到车型，汽车在5月份实现了增长，这也是汽车市场增长的主要推动力；Suv仍在逐年增长，但增速已经放缓；然而，mpv略有改善，销量逐月增长，但未能逃脱逐年下滑的命运。

根据协会的数据，5月份共售出925，987辆汽车，比上个月增长0.4%，同比增长5.4%；从1月到5月，共售出4554352辆汽车，同比增长6.3%。崔东树表示，5月份汽车销量的快速增长得益于新能源汽车和豪华车的强劲增长。此外，自有品牌汽车同比增长38%，成为汽车增长的强大推动力。

另一方面，长期高速增长的suv在5月份进一步放缓。5月份，运动型多功能车共售出740，060辆，同比下降1.6%，同比上升3.9%，增速不及汽车；从1月到5月，越野车累计销量达到4001660辆，同比增长8.4%，远低于去年16.5%的增长率。崔东树表示，尽管宏观经济环境良好，但5月份suv零售额同比增速低于汽车。原因在于豪华车和合资品牌越野车的同比增长率较低，而作为越野车绝对主力的自主品牌却不强。

5月份，微型车销量仍未走出低谷，总销量为136，806辆，同比增长1%，同比下降5%；从1月到5月，mpv售出727，037辆汽车，同比下降12.9%。崔东树表示，低端家用mpv持续低迷，导致mpv市场格局疲软。mpv的持续下降表明该车型的市场需求已经缩小。

关于6月份的市场表现，崔东树认为6月份有20个工作日，比去年同期少了两个工作日。此外，受端午节和世界杯的影响，汽车市场增长的基本因素不强。同时，6月份是进口汽车关税下调的观望期，减税的效果无法体现，因此汽车零售额相对较弱。

值得一提的是，6月中旬，新能源汽车新政策开始实施，新的插电式混合动力产品和电池寿命和电池性能指标高的新型电动汽车开始大量投放市场，推动了6月份新能源汽车的结构性增长。总体而言，预计6月份汽车市场将实现平稳过渡。

新能源每月销售近10万辆汽车。新的力量需要制造好的产品

近年来发展迅速的新能源汽车在5月份仍表现强劲。据协会数据显示，5月份新能源汽车乘用车销售总量为9.2万辆，同比增长34.3%，同比增长159.1%；1-5月，新能源乘用车累计零售额达到27.5万辆，同比增长147.0%。崔东树说，新能源的结构强度是由于插入式混合动力汽车和纯电动汽车的强劲爆炸。与传统燃料汽车零售额增长0.5%相比，新能源已成为5月份汽车市场增长的核心驱动力。

值得一提的是，由于电池系统已经取代了电动汽车的发动机，传统汽车公司的绝对优势地位已经被削弱，导致不断涌现出制造具有差异化优势的汽车的新生力量。

首先，制造汽车的新生力量具有创新意识，敢于突破传统汽车制造思维的束缚；其次，互联网思维构建的新生力量很容易把握用户体验。高端机型承载的智能网络连接的技术配置和主被动安全配置处于行业先进水平；第三，制造汽车的生力军在汽车鉴赏方面有更多的尝试，同时空室；最后，新的力量利用春风的政策，地方政府有强大的支持，强大的融资能力和充足的资金。

然而，制造汽车的新生力量所面临的问题更加严重。一方面，新生力量基础技术薄弱，严重依赖供应商，不具备传统行业成熟的上下游供应链系统的优势。受生产能力等因素的制约，从大规模生产到推广的过程是困难的；另一方面，汽车制造的新生力量没有自己的生产基地，更没有汽车制造的准入许可和核心技术，需要与传统企业相互合作。此外，大多数新型汽车制造力量还没有实现产品的终端交付。考虑到传统汽车公司加快推出新产品，以及双积分分红缩小新能源市场价格，新力量的资本压力增加。

汽车产品的容错性很低，而第一款新产品的成功决定了汽车企业的未来，所以我们在产品质量和客户体验方面必须谨慎。只有把产品制造到极致，我们才能在这场浪潮中生存。崔东树说:“制造汽车的新生力量需要与传统汽车公司进行多层次的合作，为生产进度和产品质量提供强有力的保证。”(经济日报-中国经济网记者蒋)

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