行业寒流、收购踩雷，富临运业的转型之殇

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近年来，公路客运量持续下降已成为不争的事实，尤其是自2013年以来，年下降率接近20%。受行业下滑趋势的影响，许多公路客运企业开始寻求转型，福林运输产业(002357) (002357.sz)就是其中之一。

根据福林交通近日发布的年报，2017年公司营业收入为10.75亿元，同比下降9.67%；上市公司股东应占净利润1.03亿元，同比增长8.79%；客运业务收入持续下降，从2016年的9.12亿元降至7.62亿元。

面对高铁、航空空、私家车等因素的多重挤压，涪陵交通打算通过收购和转型来提升现有业务，但也带来了许多问题，其中充满了波折。

主营业务下滑，收购不利

涪陵交通多年来一直从事道路客货运输，以四川为主要经营区域。近年来，其主营业务持续下滑。去年，毛利较的整体收入比2016年同期减少了2100万元人民币。在主营业务弱化的背景下，福林交通实现了控股赵一科技，并希望借助赵一科技的gps车辆安全监控等技术平台发展智能交通和智能出行服务，并做出了业绩承诺:赵一科技2015年、2016年和2017年实现净利润不低于1300万元、2000万元和3000万元。

然而，出乎意料的是，2017年10月，福林交通发布了第三季度报告，并直接宣布控股子公司赵一科技的三年业绩不达标。同时，由于赵一科技目前的经营状况，其原股东总经理韩毅和执行副总经理李秀荣因涉嫌合同欺诈被司法机关逮捕，履约赔偿金也将落到空.身上

截至2017年6月底，福林交通累计计提赵一科技商誉减值准备3303.85万元。年底，富林交通将赵一科技的原股东告上法庭，要求撤销相关协议并退还近9000万元。目前，法院已受理此案，但尚不清楚赵一科技相关负责人是否有赔偿能力，以及胜诉后能否获得赔偿。

虽然止损之路是艰难而受阻的，但整个行业的严峻形势使傅不敢阻止行业的转型。今年年初，涪陵交通宣布将收购跨境物流服务提供商范元国际100%的股权，以充实其一体化三翼战略。然而，这背后也有一个悲观的现实。今年以来，涪陵交通行业多次宣布以股权质押补充资本流动，暂停时间已超过5个月，资本状况令人担忧。

蓝鲸生产的记者就此事询问了涪陵交通行业的相关人员，但对方拒绝回应。

随着旅游业的发展，小型快车已经成为一个谜

傅在年报中承认，道路运输行业经营环境日趋严峻，迫切需要在改革中寻求突破，创新传统客运业务，加快实施转型升级。其中，旅游业和小型快递业务在转型过程中发挥了重要作用。据公开信息，涪陵交通已在成都、眉山、绵阳和遂宁设立了20多个旅游分支机构。去年，公司实现旅游和旅游交通收入2000多万元。

与旅游业务不同，涪陵交通多次提到的小型快递业务在几个地区已经停止。

在综合运输快速发展的今天，道路运输的发展变得越来越脆弱。据交通部测算，2017年道路客运量进一步下降至145.91亿人，客运量下降至9765.06亿人公里。然而，小件快运业务主要依靠道路运输企业现有的客运网络和各客运站的资源，主要集中在时效性高、附加值高的货物运输上，已经成为许多道路客运公司的重点发展业务。重庆交通大学公共交通学者王建早些时候表示，一些客运公司已经获得了客运总收入的20%-30%。

在涪陵交通行业此前发布的2017年年报摘要中，公司将小快递+商业运营模式列为年度经营计划的重点推广工作，并强调在报告期内，小快递业务已遍布公司10多个主要客运站，并开始为公司贡献利润。

作为涪陵交通行业转型发展的重要业务之一，公司相关负责人也在近期召开的涪陵交通行业2017年年度业绩在线发布会上介绍了该项业务的发展情况，表示涪陵交通行业正在开展的小件快件业务将受益于快递行业的持续发展，尤其是深入农村的小件快件业务将成为公司此项业务发展的重点。

然而，当蓝鲸生产的记者打电话给福林运输总部询问相关业务时，对方告诉他已经停止了这项业务，并迅速挂断了电话。记者进一步联系了涪陵交通运输部下属的绵阳南湖客运站，对方的服务人员说这项业务以前不会做。为什么开始贡献利润的业务突然停止了？截至记者发稿时，福林交通尚未回应记者的采访要求。

公路科学研究院的专家田一顺曾经写道，公路客运是综合运输体系的重要组成部分。客运市场的竞争日益激烈，运营和管理成本的上升给客运市场的发展带来了诸多障碍。在这种背景下，客运企业需要多元化经营，拓展其他业务，重新定位自己。(蓝鲸制作李)