关注新能源、新势力 车媒精英北京车展前说车展

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作为行业焦点，新能源汽车将在北京车展上大放异彩。刘乐涛认为，在加快合资汽车企业布局的背景下，占据先发优势的自主品牌“肯定会有压力，随着政策红利的退出，市场将成为企业的赢家”；在王伟看来，合资汽车公司“抓住机遇，准确地切入市场”，“自主品牌实际上面临着与传统能源车型相同的压力”...

魏表示，“随着传统汽车企业在新能源领域的努力，它将逐渐对基于新能源的新型汽车制造力量产生影响”；王伟还认为，制造汽车的新力量只有真正付诸实施并呈现给消费者，才能与传统汽车公司竞争...

由于“造车新力量”的加入，北京车展本已紧张的展位也将变得更加紧张。最初的参展商不得不减少展位面积，选择参展汽车。在这方面，三大汽车媒体精英都认为这将提升车展的体验，具有积极的意义。

下周三(4月25日)，“2018(第15届)北京国际汽车展”将开幕。在全球汽车工业面临巨大变革之际，在中国汽车工业即将全面放开的前夕，作为汽车工业新技术、新技术、新产品大推出的舞台，此次北京车展将会有什么样的变化和新特点？

近日，北京车展主办方代表在接受《经济日报-中国经济网》采访时表示，此次北京车展将呈现新产品展示和精品展示的特色；与此同时，“制造汽车的新力量”将正式登上舞台，这也将成为本次车展的一大亮点。

为了帮助众多车迷更直观、更深入地提前了解本次车展，经济日报-中国经济网特别邀请了几位有十多年经验的汽车媒体精英，分享他们对此次北京车展新变化、新特点的独到见解。

新能源能发光，合资汽车公司能脱颖而出吗

当被问及对此次车展的担忧时，许多媒体精英给出了新能源和造车新力量的答案，这与主办方介绍的此次车展的特点相吻合。中国汽车新闻网品汇汽车总编辑魏表示:“在今年的北京车展上，新能源汽车将大放异彩。”至于“制造汽车的新力量”，他们关心的是它们将如何出现。

中国汽车新闻网品汇汽车总编辑魏

据悉，今年的北京车展吸引了来自世界14个国家和地区的1200多家参展商，将展出1022辆汽车；其中，世界第一汽车105辆(跨国公司第一汽车16辆，亚洲跨国公司第一汽车30辆)；64辆概念车；共有174辆新能源汽车，其中124辆来自中国汽车公司。

近年来，在政府的大力支持和推动下，中国新能源汽车产业取得了长足的进步，已成为全球最大的新能源汽车生产和销售市场，自主品牌占据了较大的市场份额。

然而，随着“双点”政策的实施，以及本周二(4月17日)，国家发展和改革委员会(NDRC)明确表示，今年将取消新能源汽车的外国股份限制等。这些都促使合资汽车企业在新能源方面不断努力，他们的产品也一个接一个地问世。在这种背景下，它会给已经占据先发优势的自主品牌带来压力吗？

“肯定会有压力。随着政策红利的退出，市场将成为企业的赢家和输家。但还没有达到行业洗牌的水平，因为SAIC、广汽、吉利等优势企业已经充分利用了成本、技术和口碑，在未来的竞争中仍然占据有利地位，一些没有技术储备的品牌将被淘汰。”

然而，小米商业媒体汽车事业部总经理王伟却有不同的看法。“在新能源领域，合资汽车公司不会做出负面反应或缺乏技术，而是在正确的时间准确地切入市场。目前，国内相应政策对自主品牌有很大支持，但当新能源市场完全放开后，将真正考验R&D和国内汽车企业的产品实力。在这方面，自主品牌实际上面临着与传统能源汽车相同的压力。”。

车易条创始人刘乐涛

“制造汽车的新力量”成败的关键仍在实施中

与新能源相比，该行业可能会更加关注制造汽车的新生力量。目前，“新四个现代化”的浪潮正在席卷整个汽车行业。随着互联网技术的广泛应用，近年来汽车行业出现了一批“造车生力军”；2018年，由于一些新生力量的大规模生产，被称为“新生力量建设的第一年”。

据悉，在此次北京车展上，除了特斯拉之外，腾狮、长江、未来都将以全新的面貌亮相，威来、北极星、奇点、爱知、魏玛、百腾、正道、欧拉、杜云、江淮大众等一批“新生力量”也将亮相北京车展。

刘乐涛认为:“新型汽车制造企业的优势和劣势非常明显，企业未来成败的关键在于，在传统汽车制造企业完成转型之前，新型汽车制造企业能否利用人工智能、智能互联和定制化生产在市场上迅速形成规模效用。”

对此，魏也有类似的看法，“随着传统汽车企业在新能源领域的发挥，将逐渐对以新能源为主的造车新势力产生影响，这种影响在未来2-3年内会越来越明显。”

“汽车在过去一个世纪的发展历史已经证明，大规模流行和昂贵的汽车具有长的生命周期和长的购买周期。所有制造汽车的新力量都有好的想法和概念，但只有当它们真正付诸实施并呈现给消费者时，它们才能与传统汽车公司竞争。”

小米商业媒体汽车事业部总经理王伟

展台甚至更大了。“精品展览”有着突出的特点

昨天，北京车展组织者的展位图“流出”在微信朋友圈中放映。人们普遍觉得各种汽车公司的展位都在“缩水”。正是因为“造车新力量”的加入，北京车展本已紧张的展位变得更加紧张。原参展商不得不减少展位面积，选择展车，这在很大程度上使得此次北京车展的“精品展示”特色更加突出。

对此，三大精英汽车媒体认为其具有积极意义。刘乐涛说:“汽车公司一定会展示自己的拳头车型和代表未来的概念车，这意味着车展的含金量将会更高，消费者和媒体观看车展的效率也会更高。”

在王伟看来，车展越大越好。“例如，国外几个著名车展的规模可能只有国内车展的一半，而且每个汽车公司的展位也注重精度，而不是更多。因此，这也是一个压缩展台和展示重要内容的好方法，这样消费者可以一目了然地看到重点。

魏认为“百花齐放，市场才会更美丽”；与此同时，他还向本次和未来车展的其他组织者提出了建议，“造车的新力量能不能像豪华车一样集中在一个展馆里，让所有人都能看到？”。

作为世界最大的汽车市场和最大的新能源汽车市场，中国在全球汽车工业中的重要地位是毋庸置疑的。作为国内汽车行业的风向标，北京车展经过近30年的发展，已经成为影响广泛、影响深远的国际顶级车展。让我们期待下周第15届中国汽车展的开幕。(经济日报-中国经济网汽车频道原创报道组)

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