快递在大城市怎么“安家”(产经观察)

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山西太原的快递人员正在分拣快递。

张云社(人民的愿景)

杭州市民通过扫描手机上的代码，可以很容易地从智能快件箱中取出物品。

清晰的照片(人们的视野)

不久前，深圳开展了第五次反摩托车、反停电的整治行动，禁止电动三轮车通行；广州继续加大对非机动车交通违法行为的管理和执法力度，快递车辆也是治理的对象之一；在北京、上海等城市，非核心功能得到有序解决，各种安全隐患得到排查...在此过程中，快递物流企业的终端网点和快递车辆受到不同程度的影响。

目前，特大城市的规范化管理与快递物流业的传统运营模式之间出现了矛盾。快递应该如何在大城市安顿下来？如何在大城市获得“居住证”？记者进行了采访。

大城市的快递邮件越来越多，分拣和投递遇到了新的问题

早上5: 30，从首都机场附近的顺义楼台村出发，到顺义姚店的配送中心取货；七点半，收拾好东西，去东城区的配送点；九点钟，到达集散地，停下来卸货，用电动三轮车把包裹分类，然后开始送货；下午3点，交货结束，进入收货时间；晚上8点，前往顺义送货，单程40-50公里；晚上12点，回到楼台村休息。

这是东城六店负责人杨和他的快递员的一天生活。“现在快递邮件越来越多，但是快递公司越来越难找到合适的地方，快递的时间也越来越长。”杨对说道。杨的送货区是东城，而以前的经销店是在东城区的一个小院子里。随着城市治理的加强，网点三次搬迁。我第一次搬出了一个小院子，搬到了附近一家大约110平方米的商店。第二次，我搬到了南方的马家桥，但是离配送中心近60公里，离送货区20多公里。运送和收拾残局实在不方便，所以杨继续找地方。第三次，我从马家桥搬到了顺义楼台村，那里的办公室、客服和员工都在村里。

除了网点，快递还应该有配送点。杨介绍说，公司租用的配送点实际上是东二环边上的一个停车场。露天没有避难所。“下雨下雪时，你只能躲在车里，等雨雪停了再整理。”记者看到，这个停车场里有三家快递企业:优速度、快速度和机智。停车场的铁栅栏对面，是中通的配送中心。

在深圳，快递企业遇到了另一个新问题。随着第五次摩托车和电力整顿运动的开展，深圳快递只能使用两轮电动车和小型货车送货。两轮电动车载货少，难以保证货物安全。但即使是两轮电动车也面临着备案难的问题。“深圳将快递业列为特殊行业，并对两轮电动车实行创纪录的配额制度。然而，目前的配额远远低于需求，差距很大。”深圳一家快递公司的负责人说。

两轮电动车运载的货物较少。在深圳用小型货车送货可行吗？“小型货车分为燃料车和新能源电动车。在深圳，燃油车辆也实行配额制度，很难获得牌照。新能源汽车受到政府部门的鼓励，充电也是一个大问题。”企业负责人说。此外，对于特许经销店来说，用汽车取代电动三轮车、买车和雇佣司机都意味着成本翻倍。

成本高，招聘难，传统的配送方式需要创新

在特大城市，快递企业招聘员工越来越困难。

快递是一个劳动密集型行业。特大城市的业务量很大，快递员的工资也比其他城市高。在此之前，快递员愿意在大城市工作。然而，在过去两年里，快递公司在大城市招聘员工变得越来越困难。一家快递公司的负责人告诉记者，虽然员工的工资逐年增加，但每天的工作时间长达15-16个小时。“这太难了，很多年轻人都不愿意做。旧的、许多新的技术学习起来很慢，而且做不到。”即使是采用直接运营模式的SF快递，也有同样的招聘问题。一名SF快递员告诉记者，大城市的业务量如此之大，以至于一些销售人员无法承受离开工作岗位的代价。此外，由于大城市生活成本的上升，许多同龄人都去二线城市做快递，或者换了职业做其他事情。

网点是快递企业的重要组成部分，其运营成本也在快速上升。杨算了一下，顺义区4间小房间，2间大房间，合住香河仓库的租金是8000元/月。东城区的停车场约80平方米，月租金7000元。老阳的商品较少，所以他分享1700元，很快拿走1800元，剩下的由童渊承担。杨手下有八个人，每个快递员每月能拿到6500-7000元，包括吃住和交通。用这种方法计算，大大小小的费用大约是每月65000元。他每件只能从公司得到2-3元。“从去年年底开始，公司把在北京的配送分成了一类，送货费比在远郊的要多。虽然这只是九牛一毛，但对我们来说却是鼓舞人心的。”杨对说道。

童渊研究院研究员韩芳芳表示，超大城市的发展理念与快递物流业的传统运营模式之间的矛盾正在显现。例如，广州一再强调建设整洁、安全、有序的城市，而深圳则强调安全发展等。这些城市所倡导的城市发展的主调是环境、安全、交通等的管理。接下来变得越来越严格。“无论是广州和深圳的摩托车限电，还是北京和上海的非核心功能，都在推动大城市快递物流业运营模式的创新和转型。”韩芳芳表示，从某种意义上讲，快递物流企业“二次创业”的紧迫性不容忽视。

集约化和智能化应该成为城市物流快递的突破口

快递已经成为城市生活的重要组成部分，所以不可能再回头了。但与此同时，城市特别是特大城市的规范化管理也是大势所趋。快递业应该如何解决这些矛盾？随着今年国务院办公厅发布的《关于促进电子商务与快递物流协调发展的意见》，提出了“鼓励快递末端集约化服务”，使得“集约化”、“共同配送”等新词频繁进入人们的视野。许多专家认为集约化和智能化应该是城市物流快递的突破口。

密集，怎么做？上海陆家嘴(600663)有很多写字楼，快递行业在这里探索了一种新的城市末端配送方式，提供了一种城市末端联合配送的模式。这里，受物业服务企业委托，第三方联合配送平台承担整个办公楼的快递服务和临时仓储服务。“以一栋40层的办公楼为例，电梯可以容纳20人。据粗略估计，往返的电费是37.5元，每天的能耗超过100万元。不同品牌的电梯上上下下都是很大的消耗。”上海一家联合配送平台的负责人告诉记者，该物业接受联合配送平台作为快递服务第三方供应商的初衷是为了降低管理成本。“能源消耗是一方面。另一方面，快递员曾经是办公室财产管理的难题之一。从不同快递公司的多头管理到公司的单一管理，效率更高。”

“建设包装工厂+场地”模式进一步集约化。“包装制造厂”实现了多个特许经营网点的进出件集中分拣作业，缓解了空在中心城市特许经营网点作业现场的压力。“站点”是集包裹收集、收集、销售等增值服务于一体的快递终端综合服务场所，覆盖附属网点的业务运营区域，布局上更贴近终端用户。"快递终端综合服务场所的典型代表是菜鸟站."韩芳芳告诉记者。

然而，“包装工厂+现场”的深度整合模式在实践中仍面临相当大的挑战。此前，有地方试点品牌搭建第三方分销平台，加盟商态度积极，但品牌总部态度不明确。“第三方的深度整合和共同建设，如何保证服务质量，如何维护品牌形象？只有解决这些问题，所有品牌才能建立第三方分销。”刘福，加州大学北京分校副总经理。

智能交付路径也被认为是行业的最终发展趋势。据估计，2017年，城市地区通过智能快件箱投递的快件比例接近10%。但是我应该为使用智能快递箱付费吗？如果你付钱，谁来承担费用？这两个问题没有明确的答案。由于缺乏一个稳定的盈利模式，目前只有丰超和中国邮政快递是市场上最大的两个参与者，这两个公司都有SF快递和中国邮政的支持。今年1月，丰朝完成了新一轮融资，顺丰快递、大云和中通都跟随投资。与此同时，丰朝宣布开发了一款新型八面智能快递柜，可与“无人机+智能递送车”配合使用。快递柜采用八面立体视觉设计，支持“刷面”提货，可容纳600多件快递。住宅配送、智能快递箱配送和公共服务站配送相辅相成，有望加快形成终端配送新格局。

《人民日报》(2018年4月16日，第19版)