运力过剩政策缺位 中国邮轮市场骤然降温

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据业内人士称，2017年中国邮轮游客增长率下降，2018年邮轮游客数量可能出现负增长。在这种背景下，外国邮轮巨头将在2018年削减其在中国市场的运力。

国内邮轮旅游市场突然降温。携程最近宣布，它将在2018年秋季关闭其首家本土豪华邮轮公司——天海邮轮。据业内人士称，2017年中国邮轮游客增长率下降，2018年邮轮游客数量可能出现负增长。在这种背景下，外国邮轮巨头将在2018年削减其在中国市场的运力。

“我没想到中国邮轮市场会跌得这么快。”上海海事大学亚洲邮轮学院董事会秘书长程觉豪告诉《中国证券报》。渤海邮轮(603167)的子公司渤海邮轮管理有限公司副总经理蒋益强说:“我们进入邮轮行业的时候，我们认为会有困难，但是我没有想到市场环境会有这么大的变化，邮轮行业进入得这么快。调整期。”

面临一个向下的转折点

3月20日，携程和皇家加勒比游轮公司宣布，他们将在2018年秋季关闭天海游轮合资公司，并将其出售给途易集团旗下的marella游轮公司。

2013年12月，携程与磐石资本等机构合作，成立了中国首家国内豪华邮轮公司——天海邮轮。2015年5月，天海邮轮的子公司天海新世纪进行了首航。当时，天海邮轮董事长兼首席执行官范敏雄心勃勃，表示天海邮轮未来将推出更多邮轮，并组建一支本地豪华邮轮船队。

近日，携程相关负责人向《中国证券报》表示，各方最终决定关闭天海，主要是因为股东在全球市场的战略配置发生了变化。“在当前的市场环境下，全球各大邮轮公司都在部署新的大型邮轮进入中国市场。作为本土品牌，天海邮轮很难与其他邮轮公司竞争。”

根据年报，渤海轮渡的子公司渤海邮轮有限公司2017年仍处于亏损状态，亏损3991万元，同比减少1413万元。

邮轮市场的变化不仅体现在个别公司。在连续十年保持40%-50%的高增长率后，2017年中国邮轮市场增速放缓。据数据显示，2017年，中国出入境邮轮旅客495.5万人次，同比增长8%，11个邮轮港口接待邮轮1181艘，同比增长17%。

自2017年以来，外国邮轮公司逐渐减少了在中国的运力。皇家加勒比和嘉年华这两个邮轮巨头在2018年将5%到10%的船只分配到中国市场，并且都降低了分配到中国市场的船只比例。

2017年4月，在中国运营三年后，公主邮轮蓝宝石公主号宣布退出中国市场。与此同时，公主邮轮在中国市场的另一艘游轮史圣公主号将于2018 -2019年间暂时离开中国市场。2017年10月，皇家加勒比海神话号因被收购而启动告别航行；2017年8月，“海洋水手”号告别了中国的母港。

“从2018年各大邮轮公司的时间表来看，2018年中国邮轮游客数量将继续下降，甚至可能出现负增长。”程觉豪说道。据邮轮行业新闻预测，2018年将有240万中国游客在中国进行邮轮旅游，低于2017年的280万。

供需矛盾突出

短短三四年间，邮轮市场上的“玩家”一个接一个地离开了市场。中国邮轮市场发生了什么变化？

“首先，我没想到中国邮轮市场会这么快回落。我认为邮轮业增长太快，以后可能会放缓，但我没想到它会下降得这么快。其次，我没想到价格战会如此激烈。”程觉豪直言不讳地表示，早期日韩5晚线路价格在4000-6000元左右，但现在日韩5晚线路价格只有2000-3000元，有些航次甚至跌破1000元。

3月29日，《中国证券报》记者在旅游网站上看到，预售皇家加勒比海贡品“香港、福冈、下关7日游产品”起价3400元。Costa Cruises“日本佐世波福冈6日游”起价2000元人民币。

程觉豪表示，邮轮产品的价格在2012年开始下跌。随着运输能力的增加，价格逐渐下降。国内邮轮市场的价格战也降低了外国邮轮的整体性能。在2017财年的前三个季度，嘉年华邮轮在中国市场的邮轮票价收入同比下降2900万美元。

"价格战背后的深层原因是邮轮市场的产能过剩."蒋益强认为，中国邮轮市场的短期运力投资过于集中，特别是近几年外国邮轮公司聚在一起进入中国市场，导致供需矛盾突出，市场正处于逐步消化的过程中。“供需矛盾导致价格战，邮轮收入下降导致质量下降，陷入恶性循环。邮轮旅游体验打折，游客的期望值下降，这使得吸引顾客越来越困难。”

程觉豪认为，国内邮轮市场的急剧变化有几个原因。首先，目的地是单一的，产品是同质的；二是销售渠道不畅，运输能力难以及时消化。从海外市场情况看，销售网络已经成熟，基本上70%的个人客户通过旅行社订票，30%的直接客户通过邮轮公司购票。“在中国的邮轮市场，旅行社普遍采用包机模式。为了装满每一次航行，每个人都试着扔掉船舱。有了蹲坐，低成本邮轮消费习惯也形成了。”

此外，渤海轮渡秘书长吴宁认为，国内邮轮产业起步较晚，缺乏餐饮、旅游、免税店等产业支撑。中国配套政策的缺乏和游客消费观念的差异也是制约国内邮轮产业发展的重要因素。

本地化过程加快了

据姜益强介绍，“中国邮轮市场已经进入调整期，从高预期到发现许多问题。”不过，从行业本身来看，邮轮仍是一个朝阳产业。”

根据《2017年中国邮轮产业发展报告》，国内邮轮旅游市场已从“高速发展”逐步转向“稳定发展”。国内邮轮港口接待和进出境邮轮游客增长率下降。这与邮轮市场规模基础的大幅增长直接相关。未来，国内邮轮应引入更多的自由组合产品，以特色和多样化吸引更多的游客，提升产品的附加值和服务价值。

宁武认为，邮轮产业是一个新兴产业。从海外市场的发展历史来看，邮轮产业从起步阶段到发展阶段已经进入了一个成熟期，大约20年时间，此后一直保持在一个相对稳定的高水平。就国内市场而言，近几年来游客数量大幅增加，市场潜力也很大。此外，海外成熟的邮轮经济有很长的产业链，邮轮给一个城市带来的经济价值是票价的12倍。因此，鼓励对工业发展进行巡航。

交通部水运研究所研究员谢燮表示，市场放缓并不可怕。回顾中国邮轮市场的发展历程，我们可以发现，这不是市场第一次徘徊，但由于基础较低，行业并不那么敏感。

他认为，建设中国邮轮的新生态需要稳定的步伐。中国的邮轮生态系统不够和谐，这主要体现在邮轮公司、旅行社和乘客之间的三方关系上。当市场增长过快时，参与邮轮旅游的三方都没有做好准备。减缓市场增长将使每个人都有机会反思过去的发展道路，优化行业组织模式，推进行业体制改革，进而构建中国特色的邮轮生态。海外同行的模式不一定适合中国市场，各方面需要共同努力，打造中国邮轮的新生态。程觉豪表示，有关部门正在努力建立机制，加快邮轮的国产化，包括建设本地邮轮、成立本地邮轮公司和设计本地邮轮产品。

与此同时，当地的邮轮公司不断调整他们的业务战略。蒋益强表示，渤海邮轮经营灵活，公司采取了与大型邮轮公司差异化的定位，开展错位竞争，避开了以青岛、大连、舟山、防城港、海南为主要二线港口的上海和天津的竞争。同时，根据公司小型船舶的特点，对企事业单位等团体旅游进行精准营销。

熟悉中国文化是当地游轮的一大优势。“邮轮是进口商品，但毕竟我们比外国人更了解中国人和中国文化。”蒋益强说道。“我们的损失正在缩小。如果我们持乐观态度，我们今年可能会扭亏为盈，并在第一季度实现盈利。”

携程相关负责人表示，邮轮将继续是携程一站式旅游服务平台的重要组成部分，并将继续与全球邮轮公司密切合作。