渤海轮渡称邮轮业务力争今年扭亏

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从事滚装客船业务的渤海轮渡(603167)于2014年购买了一艘二手游轮并进行改造，然后对游轮行业进行了测试。然而，由于运气不佳，邮轮业急剧转向，公司的邮轮业务连续四年亏损。渤海轮渡秘书长吴宁、渤海邮轮管理有限公司副总经理蒋益强在接受《中国证券报》采访时均表示，通过近几年的探索，公司将充分发挥本地邮轮的优势，弥补不足，与大公司错位竞争，预计今年扭亏为盈。

行业中的多因素变化

中国证券报:从黄金时代到现在，“玩家”已经退出了邮轮行业。主要原因是什么？

宁武:国内邮轮产业发展受到诸多因素的制约。首先，中国邮轮产业起步较晚，基础条件不完善，缺乏与邮轮产业链相关的交通、住宿、餐饮、娱乐、观光、购物、通讯、医疗等行业。许多沿海城市都在争夺邮轮母港的地位，但事实上，在一些地方，邮轮码头的硬件条件和通关条件并不完善。第二，缺乏配套政策。第三，在消费层面，国内游客仍停留在相对传统的基础旅游层面。文化旅游和休闲旅游的消费观念和消费习惯尚未形成。这需要一个过程。

姜益强:中国邮轮市场短期运力投资过于集中，尤其是外国邮轮公司，导致供需矛盾突出。邮轮是一个追随太阳的行业。它适用于气候平静和温暖的地区。游轮的许多设施，如室外游泳池，都是参照温暖的气候条件设计的。中国邮轮业的发展存在着固有的缺陷。

此外，缺乏配套政策。比如游轮的准入制度，外国游轮来去随意，不利于市场的持续健康发展；缺乏对当地游轮的支持政策，也缺乏统一的港口收费标准。

商业环境有所改善

中国证券报:你当时为什么进入邮轮行业？如何对待当前的亏损问题？

姜益强:公司本身是从事海上客运业务的，与邮轮和公司的业务行业相似；公司有一个完整的团队来确保安全。当时，人们对邮轮行业的期望非常高，一些邮轮甚至很难买到船票。

当我进入这个行业时，我也考虑到了一些困难。但客观市场已经发生了不可预测的变化。国际邮轮公司战略性地抢占市场，导致短期运力增加，行业也相应进入调整期。

作为新进入者，我们每年都有一些损失，但我们也有所收获，包括熟悉行业运营的各个方面以及在酒店管理方面取得突破。游轮的核心是两个部分，船的安全操作，这我们有经验；另一个是酒店管理，这是我们过去所缺乏的。经过多年的积累，我们取得了突破。

亏损是这个行业普遍存在的问题。在这个行业的背景下，我们赔钱是合理的。随着运输能力的逐步撤出，商业环境有所改善。在过去两年中，有六艘船退出了中国市场。与此同时，我们的业务战略是差异化的，我们的损失正在减少。如果你乐观的话，你今年可能会扭亏为盈，而且你已经在第一季度盈利了。

中国证券报:邮轮业务的下一步是什么？

姜益强:对中国邮轮市场充满信心。下一步，将根据政策和市场环境的改善进行调整。根据世界三大船厂的订单，未来十年将有90艘船下水。恐怕这些产能不会放弃中国市场。