纽约地铁250亿超级订单 中国中车没拿到落入这家日企

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作为“大城市”的典型例子，纽约的地铁通勤系统已经不堪重负很长时间了。现在，新的地铁更新计划给纽约市民带来了好处，而昂贵的投资对地铁制造商来说也是一个“大馅饼”。

1月20日，包括《读卖新闻》、《日本经济新闻》和《每日经济》在内的多家日本知名媒体集体报道称，曾经为中国制造经典绿色皮革机车的百年制造巨头川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)有望在纽约地铁购买计划中获得100亿元的订单。

▲图片来源:《日本经济新闻》

根据先前的消息，川崎重工击败了它的老对手，庞巴迪，加拿大运输制造巨头，和CRRC。

纽约地铁换了一辆新车，总价为256亿元

作为一个国际大都市，纽约的交通系统因其人口高度集中和外部吸引力不减而长期受到批评，而地铁是整个交通系统中的一个关键环节。2017年仲夏，纽约的一条地铁在没有空钥匙的情况下被困了整整一个小时；在此期间，地铁脱轨事故接连发生。

2017年11月21日，《商业内部参考》发表了一份报告，称纽约的地铁系统正在“分崩离析”。

为了控制纽约市地铁系统的慢性病，纽约市将被大大取代。《纽约时报》1月19日报道称，纽约市地铁管理局预计将花费40多亿美元(约256亿元人民币)购买1000多辆新车来替换旧车队，以缓解纽约市地铁系统经常出现的延误和坍塌。

▲图片来源:纽约时报

《国家商报》的一名记者询问了大都会运输部(mta)，发现mta即将购买的最新型号是r211。与过去的标准车型相比，r211的门宽将会变宽，并且会配备一个电子屏幕来显示信息。从内部细节，抓地力，照明和口号将得到改善。根据上述报告，第一批车辆将由纽约大都会运输管理局(mta)和川崎重工制造，并将于2020年7月前交付。

▲图片来源:大都会交通局

此前，该地铁更新计划已经曝光，投资额度和采用的车型也是公开信息。真正吸引各方注意力的是，这个巨大的“惠民”计划所产生的巨大利益将归属于哪个制造商。

据路透社2017年9月报道，其老对手庞巴迪的轨道交通分公司与川崎重工共同参与了竞标，庞巴迪将与CRRC共同参与竞标。然而，2017年8月，庞巴迪的发言人公开宣布，其向纽约供应1000多辆地铁车辆的计划不会被mta考虑。在外部邮件中，他说他对公司做了大量工作感到非常失望。然而，其“家乡”媒体《蒙特利尔公报》指出，失去机会的原因在于庞巴迪与mta合作的“延迟”。

他曾经为中国制造了一辆经典的“绿色皮革”机车

庞巴迪和川崎重工都是纽约地铁系统的老“供应商”。mta官方网站显示，1997年，纽约市还发起了一项“历史性”的购买1000多辆地铁车辆的行动，庞巴迪和川崎重工分享了配额。根据上述《纽约时报》的报道，mta非常重视车辆更新的速度。mta首席运营官表示:“我们之前遇到的挑战是，总是很难尽快获得购买的车辆。”也许这意味着对以前购买的产品不满意。

与庞巴迪相比，川崎重工显得尤为低调。到目前为止，在其官方网站上还没有找到相关信息。为了核实相关报道的真实性，《国家商报》记者向其公告部发出了采访信。另一方没有否认报告的真实性，但回应说:

我们公司确实在纽约市从事与地铁车辆相关的业务活动，但尚未进行正式采购。在所有的事情都确定之后，我们会尽快公开这件事情的信息。

川崎重工始于明治维新时代，其产品线涵盖航空空宇宙、船舶、机车车辆、重型化工机械和能源设备，是一个真正的制造业巨头。仅在机车车辆方面，就达到了日本的最高水平。在20世纪进入纽约地铁系统后，它建立了长期的合作关系。

如果r211的订单在这里成功获得，它将成为川崎重工历史上最大的订单。

值得一提的是，川崎重工还为中国铁道部定制了6k系列机车，用于宝鸡至郑州等平坦地区的货物运输。这种电力机车享有很高的声誉。

据《大河日报》报道，自1987年以来，中国从日本共进口了85辆“6k”型机车，到2014年3月，最后一辆6k型机车停在洛阳站，经历了长达27年的历程。这些功勋卓著的机车在中国服役了27年，其最快速度为每小时100公里，每辆机车的平均运行距离相当于绕地球近100圈。

中国CRRC怀疑竞标失败

2017年8月30日，财新。据报道，据接近CRRC的人士证实，CRRC股份有限公司最近被纽约地铁项目除名。《环球时报》随后报道称，CRRC投资者关系部的工作人员证实，该公司在2016年底参与了纽约地铁项目的投标，但后续进展和投标结果仍不得而知，媒体报道不予回应。

▲图像来源:万维网

1月22日下午，国家商报记者致电作为投资者的中国CRRC证券部，其他工作人员回应称“目前还没有这样的消息。”与此同时，记者多次致电CRRC新闻办公室相关负责人，并向他们发送短信，但截至发稿时，尚未收到任何回复。

CRRC从未公开披露该项目的投标结果。根据财新网的上述报道，来自CRRC的人士称，纽约地铁项目是CRRC有史以来最大的海外地铁订单。该项目位于纽约，其潜力和周围的辐射能力是巨大的。如果CRRC中标，它将创造一个里程碑事件。

CRRC自2014年开始开放美国市场。中国CRRC官方网站介绍:

2014年10月，共有284条波士顿红线和橙线地铁中标，预计将于2023年交付。

2016年，CRRC四方股份有限公司(601126)在芝加哥中标846辆地铁车辆，总金额为13.09亿美元，这也是CRRC地铁在中国投标史上最大的订单，首批车辆将于2019年交付。

2017年3月，CRRC宣布美国CRRC马萨诸塞公司与洛杉矶当地政府签署了一份金额约为44.6亿元人民币的地铁车辆销售合同，美国CRRC马萨诸塞公司也赢得了金额约为11.1亿元人民币的隔膜客车采购项目的投标。

这也是CRRC海外扩张的缩影。中国CRRC在2017年3月的官方网站上披露，2016年国际商务合同同比增长40%。然而，自2017年下半年以来，CRRC一直被媒体质疑其海外市场表现不尽如人意。

然而，同济大学铁路与城市轨道交通研究所教授孙杖也在接受《国家商报》采访时指出，随着中国轨道交通设备企业的出海竞争，“兵家必败”，技术水平较低的需要更加努力，但国际政治斗争的影响也不可排除。