保时捷在华发力进入新阶段

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保时捷注定不会成为大众消费产品，但对于普通中国消费者来说，它不再遥不可及。

继去年在广州车展上推出第三代cayenne后，亚洲首家保时捷驾驶体验中心(以下简称“中心”)于今年4月底在上海开业。该体验中心不承担销售和售后服务职能，旨在为中国消费者提供全新的保时捷品牌体验。

去年，中国在保时捷全球销量中排名第一，71，500辆车同比增长10%。其中，销量贡献最大的卡宴让中国人普遍认识了保时捷品牌。有了新体验，很明显保时捷希望通过展示更全面的品牌形象赢得更多消费者的喜爱。

每个人都应该来保时捷体验中心

该中心的一名教练告诉《国际商报》:“他们并非都是车迷或司机。”“有两位来自西北的客人是朋友。我买了体验班，马上飞过去，就是想感受一下。”

该中心位于莱比锡、银石、亚特兰大、勒芒和洛杉矶之后，是世界上第六个保时捷驾驶体验中心，也是亚洲第一个保时捷驾驶体验中心。

作为一个定位为跑车的品牌，保时捷中心拥有五个轨道模块，包括控制区、中国首个模拟冰道、湿式和低摩擦环形轨道、带直启动加速轨道的多功能设备区和越野轨道。现场试驾对汽车媒体来说并不陌生，但中心的模拟冰道和低摩擦环仍然令人耳目一新。

模拟冰道是一种低附着力的沥青路面，宽度约10米，完全被一个特殊的洒水装置浸湿，以模拟汽车使用冬季轮胎后在冰上行驶的体验。当车辆以40~50公里/小时的速度通过冰道起始处的铁板时，当它感觉到后轮经过时，会随机向左或向右抽动，从而使后轮失去抓地力。

驾驶员需要调整方向盘，以便后轮能够及时恢复抓地力，避开水柱模拟的障碍物。

当记者熟悉如何借助Cayenne psm稳定管理系统恢复控制时，教练建议记者关闭psm，从而体会到失去控制的感觉。

在低摩擦回路上，通过关闭pms，驾驶员可以体验和学习911转向不足和转向过度的反应以及如何纠正车辆姿态。那些对汽车有良好感觉的人甚至可以学习高级漂移。

事实上，对于许多刚刚拥有自己第一辆车的中国消费者来说，在安全有保障、教练指导的环境中经历失控和转向不足等危险情况，从而形成应对机制甚至肌肉记忆，具有重要的现实意义。

从这一点来看，不难理解为什么“高大商”这个中心如此受欢迎。

该中心开业后，淘宝上3200元的“保时捷超级试驾”体验课程一经售出就被抢购一空。该课程提供30分钟的试驾、越野试驾和911、718、Cayenne和panamera的试驾体验，以及赛车模拟器竞赛。“我们已经接待了两批有经验的客人，”教练告诉《国际商报》。“现在很忙。”

树立标杆的第三代Cayenne

如果奢侈品牌的旗舰模式展示了该品牌未来的产品趋势，那么超奢侈品牌就肩负着为汽车产品趋势树立标杆的角色。

通过该中心，更多的中国消费者可以体验保时捷品牌车型，而卡宴的越野试驾体验是不可或缺的一部分。

上一代Cayenne成为第一款在新款Bogeling赛道上获得8分的suv，展示了其作为跑车品牌的高速性能。然而，这一代Cayenne试图增强其越野性能，从而实现suv车型在公路和越野两种情况下的性能，兼具性能和舒适性。

得益于三腔空空气悬架，第三代Cayenne提供了六种离地间隙，与五种越野驾驶模式相匹配，因此它可以自由应对坡度较大的交叉轴和极端道路，如鹅卵石和凸起超过40°的倾斜道路。

舒适的技术配置的实质性改进也是这款Cayenne替代品的一个重要亮点。

当车内的乘客感到他们几乎倾斜了60度，几乎不能坐在座位上时，下坡时的Cayenne需要打开下坡制动选项，这样他们就可以在不踩刹车的情况下慢慢下坡。上坡时，当油门或刹车提供足够的动力或制动力时，电子驻车功能将立即接通，车辆将在陡坡上完全制动。后轮转向技术提供较小的转弯半径和高速时的车辆稳定性。

各种科技配置加上舒适的配置，如14个电动座椅，使Cayenne增加了60多公斤。

然而，由于高强度钢和其他材料的广泛应用，其白色车身已经损失了120多公斤，这使得动力传动系数据增加很少。Cayenne配备了一台3.0升涡轮增压发动机，输出功率为250千瓦(340马力)，比前一款高5千瓦(7马力)；Cayenne S配备了2.9升v6双涡轮发动机，其输出功率为324千瓦(440马力)，比上一代发动机高15千瓦(20马力)。第三代Cayenne的100米加速提高了近一秒。

去年，Cayenne在中国销售了26，398辆汽车，这是保时捷品牌的主要车型，越来越多的超豪华品牌开始推出suv车型。作为先锋，第三代Cayenne与保时捷体验中心的结合无疑是其在中国市场的再发展。