量产难题亟待跨越 小鹏汽车破局待考

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[摘要]作为一个新兴企业，肖鹏汽车应该思考如何在发挥自身优势的同时弥补自身的先天不足。

《时代周刊》记者谭

最近，在美国拉斯维加斯举行的2018年第一届it活动——ces(美国电子消费展)上，来自中国的两家新汽车制造商——百腾和肖鹏汽车填补了乐视去年留下的空空白。

1月7日，在消费电子展前夕，巴顿率先展示了其第一个概念模型——byton概念，引起了国内外媒体的极大关注。然而，更令人兴奋的事情还在后面。1月9日，消费电子展的正式开幕日，肖鹏汽车带来了它的生产版本2.0模型。

事实上，2017年10月，第一款汽车在郑州推出，据报道汽车董事长何也于去年12月3日驾驶首款北京品牌的汽车在北京街头自动泊车。根据肖鹏汽车向《时代周刊》记者透露的信息，肖鹏汽车的2.0版将与1.0版大不相同。

值得注意的是，2017年底，肖鹏汽车已经完成了三轮a+融资。虽然具体数额尚未披露，但何似乎已经为新车将继续“烧钱”的模式做好了准备。“我过去认为100亿元太夸张了，看不到别人做汽车。现在我明白了，200亿元是不够的。”12月5日，何在他的个人微博上写道。

2018年将是大量新车制造商进行正式市场测试的一年。以“自动驾驶为核心生命线”的肖鹏汽车将给行业和消费者带来什么值得关注。

从1.0到2.0

成立于2016年5月的肖鹏汽车用了将近一年半的时间推出了它的第一款车型，这在许多新车中速度相当快。

该车型由郑州海马OEM生产，是肖鹏汽车的1.0版。据何介绍，汽车1.0预计将有不到1000辆量产车交付给友好用户和内部用户，并对互联网、车辆交互和可靠性进行测试和反复升级。2018年，肖鹏汽车将推出可大规模生产的升级版2.0。

现在，这款升级版正在ces上全球亮相。

根据肖鹏汽车的说法，在这次展览中，2.0版和1.0版有很多不同之处。车身不仅采用了类似阿斯顿·马丁·扎加托跑车的鲜红色，而且车身线条也更年轻、更有活力。

为了突出新能源汽车的未来，肖鹏汽车在2.0版的设计上也更加激进。根据肖鹏汽车的设计，其主要亮点之一将是安装在车顶上的360度摄像头，但目前似乎没有太多的介绍，也许这将保留给2.0车型的进一步发展。

特斯拉的模仿和创新应被视为肖鹏汽车在同类新汽车制造企业中的佼佼者。在肖鹏汽车的生产车间里，我们甚至可以看到几辆特斯拉x型车停在角落里。

由于车身重量比特斯拉x型轻1/3，肖鹏汽车可以行驶约300公里，耗电46千瓦时。同时，其液冷电池组解决方案在中国也处于领先水平。

虽然肖鹏汽车已经完成了首款车型的下线，并获得了工业和信息化部的许可，但在它看来，自建生产基地是保证其未来竞争力的关键。2017年5月，肖鹏汽车和广东省肇庆市政府合作规划的生产基地投入建设。项目分为三个阶段，一期和二期总投资100亿元。

肖鹏汽车副总裁刘明辉告诉《时代周刊》记者:“我们自建的生产基地于2017年12月开工，预计2019年底完工。其余的是资格问题。事实上，我们已经在2017年上半年完成了申请资格的所有准备工作，但遗憾的是，国家对这方面的审批暂时停止了。我们还预测它可能会在2018年年中恢复。如果能够恢复，我们就有很好的机会获得这个资格。我们准备好了。从进展来看，我们预计将在2019年投产。”

赌自动驾驶

去年底，魏玛和威来先后推出了首款车型，均获得了良好的市场反响。那么，对于“先锋”肖鹏汽车来说，其未来的产品竞争优势在哪里？

刘明辉认为，研发投入巨大是肖鹏汽车与其他汽车公司的区别之一。事实上，与其他新兴汽车制造企业一样，由互联网人才组成的肖鹏汽车与传统汽车企业的比例仍然是3:7。在公司主要由汽车厂的工程师组成的情况下，肖鹏汽车坚持以R&D为主导。

在寻求人才加盟的规则上，何认为“一个新公司，最重要的是找到有相同品味的人。”因此，去年汽车与包括前京东高级副总裁、大中华区业务总裁熊庆云、前一汽技术研究院副院长、前特斯拉人工智能梦之队核心专家刘明辉、自动驾驶仪领军人物顾在内的知名高管联手。

特别是顾加入后，汽车对自主驾驶技术的研究有望达到前所未有的高度。"自动驾驶将是肖鹏汽车的核心生命线."顾声称。

目前，肖鹏汽车在广东和硅谷有一个研究自主驾驶的团队，希望建立一个基于自主研发的技术体系，同时设计一个可以进化和成长的技术架构，以寻求在中国的道路环境下大规模生产的目标。

刘明辉告诉记者，肖鹏汽车真的希望在自动驾驶方面占据制高点。“目前，中国的演示(自动驾驶)内容越来越多，真正能着陆的东西越来越少。我们希望脚踏实地地做好l1和l2的工作，并把战略技术放在实际工作中。”在肖鹏汽车2.0版上，公司也在研究l3的推广，并将在未来适当的时候推出市场。

对于新车制造商来说，由于国家对新能源汽车的大力支持以及全球汽车产业向新能源的转型，他们有机会与大量传统汽车制造商在同一起跑线上展开竞争。但是机遇和挑战并存，肖鹏汽车非常清楚这一点。

“在我们的各个企业之间，包括新的汽车制造企业和传统企业，每个人都在争夺人才、技术和各种零部件供应商等资源。我认为新的汽车制造企业在机制和思维上都比传统制造企业有优势。”刘明辉告诉《时代周刊》记者，肖鹏汽车作为一个新兴企业，应该考虑如何在发挥自身优势的同时弥补自身的先天不足。

2017年12月15日，汽车董事长何透露，汽车已完成三轮a+融资，并计划在2018年初宣布B轮融资。此前，肖鹏汽车已经在a0、a1和a2完成了三轮融资。其中，0轮来自阿里巴巴集团和何本人；第一轮由ggv资本、晨星资本、idg、经纬资本、顺威资本和广孔中英资本共同投资；第二轮包括丁鑫资本、昆仲资本和光速风险投资。

在传统汽车制造的经验和管理中，这自然是肖鹏汽车的弱点，为了保证这一弱点能够得到弥补，财务保证将是关键环节，这也是肖鹏汽车即将实现大规模生产时需要克服的一个困难。