绿驰“卖身”河南国投 新造车势力渐行渐远

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《时代周刊》特约记者李阳来自广州

时间变了。过去，急于获得“资格”的新型汽车制造力量不得不在现实的压力下自我推销以求生存。仅仅几年时间，买家和卖家的身份就悄然发生了变化。

3月26日，绿池的一名员工告诉《时代周刊》记者，“自2019年10月以来，工资一直没有发放，员工靠借款生活，上海青浦区监察大队进行了干预，但工资没有取得实质性进展。”

3月30日，绿驰品牌总监梁对《时代周刊》记者表示，“公司刚刚完成股东变更，融资仍在进行，正在等待注资。”至于拖欠工资的情况，梁说现在不方便说话。

近日，据天空调查信息，河南SDIC企业管理有限公司(以下简称“河南SDIC”)已成为吕赤汽车科技集团有限公司(以下简称“吕赤汽车”)的大股东，持股比例为60%，认购金额为20.2亿元。

这可能是国有资本收购的第一家新的汽车制造企业，但绝不是最后一家。

在过去的两年里，随着新能源补贴的减少和资本市场的冷淡，新的汽车制造力量的命运开始从繁荣走向衰落，“政府吸引投资”开始走上新力量自救的舞台。只是对于新生力量来说，在引入国有资产之后，很难下结论去哪里。

目前，新生力量的两极分化趋势十分明显。2018年广泛流传的一系列新汽车品牌标志已经是一个充满记忆的历史剪影。

绿驰汽车被迫“出售”

3月25日，汽车分析师姚晨告诉《时代周刊》记者，“新车力量一直在与时间赛跑，其优势和劣势非常明显。”这个数字肯定会很大，但将会有两三家公司抓住电气化和智能。机会，更不用说你生活得有多好，还有一场战斗。”

早在2016年，当新车的力量达到顶峰时，为福田汽车工作了17年的王向银毅然离开，创立了吕赤汽车公司。然而，创业的挫折和情节的逆转可能让创始人始料未及，吕赤的各种“经营”几乎从未有好的结局。

2018年6月，吕赤汽车计划投资55亿元建设一个年产20万辆的新能源汽车工厂。到目前为止，生产基地还处于场地填筑和平整阶段。

2019年5月，吕赤汽车与长安联手，获得长安铃木闲置产能使用权。现在，在长长的生产线上，空空是一样的。

先前计划的意大利跑车定制中心也已经失败。至于最初计划于2019年6月推出的首款新suv车型，它还很遥远。

2019年8月，吕赤提到，在第一轮、第二轮和第三轮之后，2021年将举行总额约100亿元的融资？在2022年上市后，B轮融资仍处于表面之下。

近日，据天眼信息，河南国投已成为吕赤汽车的大股东，持股比例为60%，认购金额为20.2亿元。

巧合的是，未来的汽车也陷入了拖欠工资的风暴。

据媒体报道，3月20日，一些汽车行业的准员工表示，在多次调整员工的工资支付时间后，公司仍然没钱支付，已经拖欠了几个月。

这支新的“新三板”力量于2016年获得“双资格”，并于2018年初下线，一年多来，已经售出了不到200辆来自高人气和仰慕的同行的新车。

吕赤汽车自我销售，未来汽车陷入资金链断裂的风暴。此外，自去年以来陆续被拖欠工资的闵安汽车、长江汽车和博骏汽车，共同编织了新汽车动力的悲剧谢幕剧。

新生力量的再分化

3月30日，肖鹏汽车告诉《时代周刊》记者，“我们将增强我们的内部实力。作为一家相对稳定的新车制造商，我们对今年持谨慎乐观态度。”

据不完全统计，在过去，数百家新的汽车制造企业在2019年只生产了大约11辆汽车，而在2020年还会剩下多少辆？

近两年来，新能源汽车的融资形势不容乐观，“政府招商”的方式已经开始走上生力军自救的舞台。

在吕赤被收购之前，威来汽车曲折的融资道路上不乏政府的声音。然而，从北京亦庄SDIC达成的100亿元融资框架协议，到湖州市吴兴区超过50亿元的融资合作，都落空了。最终，威来汽车和合肥政府在安徽的融资超过100亿元，结束了威来的融资之路。

乍看之下，这是一个双赢的局面，但事实上，它也面临着许多挑战，比如需要养活的新型汽车制造力量，以及希望引进高科技产业并持有资金的地方政府。

3月25日，姚晨告诉《时代周刊》记者，“新的汽车制造力量的唯一机会是新的，新的技术和概念被用来实现超越传统汽车公司。”一旦被国有资产控制，就很难保持大胆的风格并超越。机会已经失去。”

在这方面，国有资产背景的模糊就是一个典型的例子。

2017年10月，当中国许多新的汽车制造力量仍然背负着“ppt汽车制造”的标签时，杜云π1量产发布，率先打破了新的汽车制造力量的牢笼，成为第一个吃螃蟹的新生力量。

然而，在走向市场后，越来越多的温和产品和服务逐渐使它们消失在新生力量的浪潮中。

“国有资产并不可怕。可怕的是，在注入国有资金后，新的力量能否保证最初的‘冒险’精神。”姚晨说。

需要指出的是，除了“吸引政府投资”，国有汽车企业还向新生力量抛出橄榄枝，如长安、江铃、爱知的混合改革，一汽投资BYTON的引进。

资金链的短缺使新的汽车制造力量走向了死胡同，政府吸引了投资，国有汽车企业变成了出口企业。然而，在“比更糟更糟”的新生力量中，也有稳定的力量。

最近，小鹏收购福迪汽车获得新能源生产资格，完成了生产经营的最后一块拼图；去年年底，小鹏还完成了4亿美元的C系列融资。

另一方面，威来汽车从合肥政府获得了100亿元的投资。虽然威来财务报告显示，2019年威来汽车亏损114亿元，但es6作为一款高端车型，在2月份的新能源销售排行榜上排名第六。紧随其后的是另一支新生力量——魏玛汽车的子公司ex5。

显然，小鹏、韦莱等。在汽车工业加速转型升级淘汰的大趋势下，逐渐站稳了脚跟。

一方面，在资金链危机下，新力量的淘汰赛正式拉开帷幕；一方面，龙头企业已经逐渐成长为能够与传统汽车公司竞争的“完整机构”。2020年，新的汽车制造大国的统治之剑已经拔出，命运之年将会是双喜临门。