智能汽车研发掀热潮 业界称离解放双手还很远

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2018年国际足联世界杯足球赛正如火如荼地进行着，在世界杯广告市场投入巨资的公司也吸引了很多关注。一些汽车公司已经利用这种情况来提高自动驾驶的性能，包括老式的汽车公司和新的电力公司。

业内人士认为，自驾车电动出租车将是未来城市出行的主要方式。然而，《证券时报》记者在“giv2018全球智能汽车前沿峰会”上了解到，智能驾驶技术存在诸多不确定性，要实现解放手、脚甚至眼睛的目标还有很长的路要走，路边设施需要系统地加强。

在it技术的推动下，智能汽车技术掀起了新一轮研发热潮。“自动驾驶将对道路交通系统产生颠覆性和开创性的变化，并将对交通安全产生巨大影响。”公安部交通管理研究所副所长潘汉中表示，自驾汽车相当于人们在自行车和马车时代进入汽车社会的一个阶段，这也是世界各国高度重视自驾汽车安全检测的主要原因。

然而，自动驾驶充满了不确定性。华为汽车网络标准总监高永强表示，今年3月，优步的自动驾驶汽车在美国坠毁，造成行人死亡。根据官方报告，驾驶系统在事故发生前六秒钟发现了目标行人，但行人首先被确定为不明物体，然后是汽车，然后是自行车。事故发生前一秒钟，系统提醒人们需要刹车来避免交通事故，但是系统并没有执行。

记者了解到，自动驾驶信息有两个方面:误报和漏报。一旦远离虚惊，它可能会错过警报，所以很难衡量。一方面，它可能导致车辆突然刹车，导致车辆失控。为了防止误报，自动驾驶系统有时会过滤掉目标，但这不可避免地会导致交通事故中典型的报警缺失情况。

从避免交通事故的角度来看，一辆智能汽车在上路前需要大约100亿英里。任何企业都无法接受这种水平的公共道路测试成本。同济大学新能源汽车工程中心副主任熊璐说:“测试不能完全覆盖。实际道路上有无穷无尽的场景，测试是不完整的。”因此，公共道路测试具有局限性，有必要在有限的场景中测试智能车。由此衍生出一系列的危险场景提取技术、虚拟测试技术和加速测试技术。

高永强表示，与自动驾驶相比，通讯恰恰是一个具有高度确定性的系统，未来可以将更多的车辆驾驶控制移交给路边设施。具体来说，首先，我们可以促进车辆和道路的协调，给车辆发送信号灯，给车辆发送一些危险路段和危险天气信息；其次，应该首先考虑特殊道路，然后考虑开放道路，例如，高速公路或城市主干道应该首先考虑。这种道路相对简单，路边设施相对容易部署，然后逐渐向普通道路推进，进入更复杂的道路。此外，自主驾驶可以从营运车辆扩展到客车，如卡车和长途汽车，以及一些校园巴士和公共汽车，然后考虑大量的私家车。

车路协同专用无线通信系统也是解决上述问题的一种方法，已经在京津高速铁路、广州地铁和一些高速公路上商业化。新海岸线公司技术副总裁雷军认为，有必要从单车作战的模式转变为车路合作，包括车路合作，通过专门的无线通信技术实现可靠、实时的信息交互。该信息可以包括每个车辆的位置、速度、加速度、转向和其他信息。这种通过无线通信的信息交换将不受天气和住所的影响，覆盖范围将会更大。

未来，任何城市都应该只有一张高精度地图，但现在不同的汽车公司使用不同的地图，这是同济大学校长助理余卓平(音译)所担心的。余卓平认为，未来的智能网络化交通系统应该综合研究。与飞机航线的电子海图相比，未来汽车上路后应该只有一张海图。