杨学良：构建价值链共享体系占领技术至高点

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随着国内消费市场的深刻变化，如何应对消费升级成为各行各业的重要话题。

5月19日，“2018中国上市公司品牌价值与创新论坛”在成都举行。吉利汽车(香港股票00175)副总裁杨学良分享了吉利近年来在品牌创新方面的理念和经验。会后，杨学良接受了《国家商报》记者的专访。

“吉利的‘品牌提升’是一个不断创新、创造、大胆探索和转型升级的过程。”杨学良告诉记者:“我们不断更新思维方式，探索‘共生、共荣、共赢’的新模式，占领技术制高点，构建‘全球价值链协同共享体系’。”

进军海外市场，提升品牌实力

对于汽车产业的发展前景，浙江吉利控股集团董事长李书福多次公开表示，未来只有少数几家顶尖企业能够生存。在此背景下，吉利一方面设定了销量世界前十的目标，另一方面积极进行全球布局。

根据计划，到2020年，吉利控股集团的年销量将超过300万辆，进入全球汽车行业前十名，其中自有品牌吉利汽车的年销量将达到200万辆。

在论坛上，杨学良表示，在实现上述目标后，吉利控股集团将继续挑战500万至600万辆的年销售目标，向世界前五名发起冲击。

与其他老牌外国汽车公司相比，中国汽车公司起步较晚，很难引领全球汽车行业。在这方面，吉利的做法是走出去，在全球范围内提升其品牌影响力，积极推动吉利的海外市场发展。

自去年以来，吉利在海外市场的影响力逐渐显现。去年11月，吉利在约伯的首个海外生产在白俄罗斯的鲍里索夫工厂下线，并于今年2月在莫斯科正式上市；今年3月，吉利发布了其高端品牌力克的欧洲发展战略。第一款进入欧洲市场的车型力克01 phev(插电式混合动力汽车)将于2019年在比利时的沃尔沃根特工厂投入生产。它将于2020年在欧洲正式销售；今年下半年，吉利在南亚市场推出的首款汽车约伯将正式上市，这将成为吉利打开东南亚市场的一块踏脚石。

并购和内生增长两条腿走路

吉利品牌全球影响力提升的背后是未来几年对联恒的一系列海外投资。

国家商报记者了解到，从八年前收购沃尔沃汽车集团到今年成为戴姆勒集团的第一大股东，吉利已经投资了七家海外汽车公司，总投资额超过140亿美元(约884亿元人民币)。

经过一路买中买，如何有效利用这些国外品牌是吉利面临的最大问题。杨学良告诉记者:“对于吉利控股集团来说，这些海外布局有其自身的特点和意义。”“但它们增强了吉利控股集团的内部协同效应，达到了1+1；2的效果提高了吉利的技术创新和资源整合利用能力，为集团的战略规划和长远发展奠定了坚实的基础。”

杨学良进一步解释说，吉利在2010年收购沃尔沃后获得了技术和品牌；去年收购了马来西亚宝腾汽车49.9%的股份和豪华跑车品牌莲花51%的股份后，实现了市场技术交流；在戴姆勒，我们希望通过合作和共享，占据21世纪汽车行业的最高技术点。

杨学良认为，吉利根据阶段性发展需求，在不同发展阶段采取了差异化发展战略，实现了企业并购和内生增长的两条腿走路。

作为自主品牌的领导者，吉利的品牌创新之路无疑可以为其他自主品牌提供借鉴。吉利还表示，将永远牢记，中国企业在海外并购和投资时，不仅代表企业自身，也关系到中国汽车工业的国际形象。吉利必须承担责任，将中国自己的品牌推向国际舞台。