补贴大战重出江湖 你还愿意为网约车买账吗？

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一度平静的在线汽车市场再次引发补贴战。

滴滴先后收购了快的和优步中国，无疑是中国在线汽车市场的领导者。从最初的直达优惠和优惠券，到今天高峰时段的高费率，滴滴前后的对比让网上购车用户感到不知所措。

如今，补贴战不再是滴滴的独角戏。面对这种“必修课”，美团坐出租车，这是威胁。

网络汽车对用户有不同的待遇，大数据被煮熟了？

与几年前漫天飞舞的出租车票相比，网上出租车的用户说滴滴打车现在越来越贵了。一旦免费特快列车消失，价格不仅追上了出租车，还出现了不同倍数的跳跃率。一些网民说滴滴开始区别对待用户。

在上图中，网民和同事同时进入同一个出发地点和目的地，却发现了同样的出租车服务，他们的软件显示的价格与5元不同。这种价格差异被网民称为“大数据杀手”，也就是说，对于使用滴滴软件更频繁的用户来说，出租车价格往往更高。

这种“大数据杀戮”并不少见。除了在平台上预订汽车时的“差价”，每天发放优惠券时也会有“差价”。

北京的杨先生是滴滴的老用户。他告诉中信经纬，在使用滴滴这么多年后，他对滴滴的价格变化感觉很清楚，也明显感觉到最近的价格趋势越来越“诡异”。

“因为我的工作，我经常在3.1往返于公司、客户和家里，而且运输费用很高。因为出租车通常太贵，地铁也太长，为了省钱省时，我习惯在下地铁后打车回家。但最近的出租车价格越来越高。”

除了价格上涨之外，最让杨先生无法忍受的是滴滴平台不负责任的司机和客户服务。

4月21日中午，杨先生在滴滴站台叫了一辆车，在雨中等了很久才看到预定的车。然而，让他吃惊的是，汽车从他身边开走了。此时，滴油平台显示“司机未能完成订单”，这在同一天连续发生了两次。

此外，杨还发现，第一次拒绝搭载的车辆在滴滴平台上显示为北京车，但实际上是“冀”车。

杨先生随后致电滴滴客服，反映对“甲板车”的拒绝，客服表示将在48小时内处理并回复。第二天，杨先生收到了滴滴快的的短信，要求反馈“体验”，但没有收到任何处理结果:

杨先生说:“起初，我用滴滴感觉出租车软件既便宜又方便。在经历了几次不愉快的打车经历后，我打算尝试其他平台，或者直接打电话叫车。”

高额补贴和恶意刷洗背后的车厢混乱

在高额补贴、价格战和烧钱热的背后，一些行业出现了混乱，比如恶意收费、不合格汽车进入市场以及服务质量下降。

3月21日，美团的出租车站在上海开业，引起了当地网络车市的激烈反应。

据媒体报道，美团打车到上海的20小时内，日订单量超过10万份，当天22点，订单量超过15万份。短短三天，美团打车在上海赢得了三分之一的市场份额。

这一切都离不开美团出租车的高额补贴。美团出租车的新用户注册时可获得三张面值为14元的优惠券，而上海出租车的起步价为14元，这意味着用户可以在起步价内免费乘坐。有网友表示，订单完成后，用户会不时收到美团出租车提供的各种不同面值的优惠券。

美团出租车在上海实施的“首三个月零吸引”措施吸引了许多司机注册。为了满足不同司机的需求，美团出租车还针对不同的运营条件设置了不同的奖励。司机可在规定的时间和区域内补贴订单金额的10%至40%，20元为上限；只要司机每天至少完成10个有效订单，并在网上停留10个小时，美团将给予他“600元保证，200元超额奖励”的奖励。

然而，一切并不像想象的那么好。根据东方的说法。为了赚取高额补贴，许多司机恶意刷卡。一些司机在接受媒体采访时直言不讳地说:“第一天，很多人接到一个订单超过一个小时。有多少订单？”“每个人基本上都互相帮助。你缺几个订单，我缺几个订单，他们会互相弥补的。此外，基本上不需要花钱，而且为登记乘客提供补贴。”

一些司机甚至中途让乘客下车以获得更多补贴。

滴滴和美团驾驶“甲板车”的司机也引起了相关部门的关注。据媒体报道，近日，在上海互联网非法客运专项整治活动中，滴滴和美团各被罚款10万元。

为此，美团乘坐出租车启动了飓风系统，对甲板车进行严格检查，要求注册司机在16日00: 00前重新记录“人民汽车照片”和“人民卡照片”的照片，并表示11万个司机账户和未能重新记录或重新记录审核的车辆被禁。然而最近，一些网民说他们遇到了“甲板驾驶”。

高德也加入了今年3月在成都和武汉发起的网上车战。与此同时，它开始在北京、上海、广州、深圳和杭州招募车主，并将逐步扩展到全国更多城市。

高德集团总裁刘振飞表示，高德顺丰不会打补贴战，也不会收取用户佣金。那么，这种“零佣金”吸引司机的方式是一种“变相补贴”吗？

独立tmt分析师傅亮在接受中信经纬采访时表示，“零佣金”是后来者吸引用户的正常手段。尽管企业放弃了它本可以获得的收入，但这与给予补贴有本质的不同，因为“零佣金”并不能通过大量的直接利益吸引用户。

网络汽车市场的可持续发展是以服务为基础的

美团、高德等公司的加入，使得网上汽车市场活跃起来。

网络汽车作为互联网时代的一种新的用车方式，可以更好地提高乘客上门出行的便利性，实现一次美好的旅行。然而，补贴战、并购和行业垄断总是影响用户体验。“大数据杀手”的出现和恶意取消订单也导致乘客对网络汽车失去信心。

消费者已经看穿了这种“烧钱模式”。一些网民评论说，老板们的搅局行为将对他们自身的发展构成一定的潜在威胁。

傅亮告诉中信经纬，在市场相对稳定的情况下，后来者只有付出更多才能打破市场结构，获得市场份额，此时现金补贴是最直接有效的手段。只要补贴企业的主导地位不违反《反垄断法》，补贴作为一种刺激市场和赢得人气的方式就没有问题。

傅亮补充说:“应该注意的是，作为一种短期的促销行为，高额补贴不是一种可持续的商业模式，也不能正常化。”“在实施补贴措施时，我们必须综合考虑站台、司机和乘客。三方的利益是优化供应和刺激需求，各有各的好处。”补贴后，如果你想不断吸引用户，你应该优化服务。

美团、高德等企业的加入，打破了滴滴的主导地位，将为网络汽车市场注入新的活力，最终惠及消费者。然而，如果参与者忽视过去的教训，回到老路，他们不仅会破坏市场秩序，失去用户，而且最终会伤害自己。