群雄并起 围剿滴滴

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制图:小李

美团很难打车，手起车，嘀嗒，神舟，一枝摇滴滴，但在一起？

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今年3月，在上海，网上汽车大战再次爆发。

在南京接受了十个月的培训后，美团乘出租车高调进入上海。仅在一周内，日订单量就超过了30万，并宣布在上海赢得了30%的市场份额。上海的网上汽车司机似乎一夜之间又回到了四年前，他们的收入大幅增加，而这一切仅仅是开始。

在距离北京主战场数千英里之外的地方，寿旗即将登上一辆汽车，嘀嗒嘀嗒地旅行，神州和益智正在相互注视。他们有吞食鲸鱼的野心，他们的目标是摧毁滴滴三分之一的市场。这是他们的胜利。

2015年2月和2016年8月，滴滴和快的、滴滴和优步在中国的两场战役以合并告终。如今，滴滴拥有近90%的在线汽车市场份额。2017年12月新一轮40亿美元融资完成后，现金储备接近120亿美元，估值高达560亿美元，超过了前旅游霸主优步，全球员工接近1万人。在这一点上，滴滴似乎已经坐上了旅游市场的铁王座。

程维曾两次预言了这场比赛的结束，现在考虑还为时过早。2015年2月14日，滴滴快的合并后，遭到优步在中国的攻击；2016年8月，滴滴在中国收购了优步，程维表示，中国的本土游戏已经结束，之后有必要玩海外(国际)游戏。

他没想到美团的边界扩张又一次将滴滴推向了战场。此外，随着战争的激烈进行，更多的玩家抓住机会重整旗鼓，紧紧咬住迪迪。

2018年3月，美团从南京乘出租车去了上海。“国家队”已经带着它的第一辆车和滴答滴答的旅程陆续回到了出租车市场。曾经挂线的支一也大声疾呼，要求免费返回赛道。3月27日，高德还推出了低调的搭车业务。4月3日，携程宣布其专车业务已获得网络汽车运营资格。然而，今天和以前不一样了。在线汽车新政后，每个玩家都将成为“戴着镣铐的舞者”。

这一切都发生在一个月内。此外，4月4日凌晨，莫比克股东大会通过决议，美团以27亿美元收购莫比克。购买闪购后，美团不仅赢得了分享自行车的王牌，还成为旅游市场上最有可能挑战滴滴的变数。

而且，就在前一天，阿里完成收购的时候肚子饿了，几乎同时错过了两笔收购交易(据说滴滴向饿和莫比克伸出了橄榄枝)，这无疑给滴滴带来了很大的压力。无锡低调的收购与其说是“愤怒”，不如说是滴滴的反击。在滴滴看来，将“运营商”的经验和算法技术延伸到“运营商”是很自然的。

新玩家

程维在王兴的鼓励下开始创业，第一版《滴滴打车》曾被王兴形容为“垃圾”。两个人从未想到他们会在旅行的十字路口相遇。

在接受《财经》杂志采访时，程维谈到了滴滴和美团之间的下一场“战争”。他引用了成吉思汗的一个典故，并回应说每个空:人如果你想战斗，你就要战斗。他还强调，害怕每个领域背后的深度是至关重要的。美团不是最弱的(对手)，但也不一定是最强的。

然而，有传言称，滴滴派出数名高管前往南京了解实际情况，并于今年4月推出滴滴外卖，直接将战争引向美团的后院。

3月21日，美团乘出租车抵达上海。虽然上线不到半天，但它接受了监管机构的“采访”，并被要求访问政府监管平台的背景数据，遵守合规规定，不要发动价格战扰乱市场秩序。然而，政策监管也是滴滴的弱点，这并没有阻止美团打车。

根据美团发布的数据，美团出租车在上海第一天完成的订单数超过15万，第二天超过25万，第三天超过30万。为了吸引更多的专职司机，美团出租车司机前三个月免打车，之后打车的比例是8%，而滴滴快的站台大约是20%。

“对出租车的需求非常强劲，我们的目标是获得三分之一的市场份额。”美团点评首席执行官王星表示。如今，美团出租车在补贴的刺激下已经达到标准，但如何保持其市场份额还有待验证。根据滴滴的数据，滴滴在上海的日订单量已经超过150万，所以美团的日订单量是30万，占滴滴的1/5。

滴滴区域运营高级总监孙舒表示，自网络汽车诞生以来，每一场竞争都是从补贴战开始，最终以安全体验效率取胜。感谢美团与滴滴一起补贴用户、扩大市场。然而，用户能否坚持到底取决于核心价值和产品是否差异化。

他还提醒说，异常高的补贴(客户单价的200%)将带来黑色产品和账单，这将对整个行业造成巨大的创伤；与此同时，未经安全调查就让大量外国品牌汽车涌入是一种灾难性的风险。

事实上，在美团出租车推出的早期，大多数人都持怀疑态度，但背后的投资者是坚定的。今日之都创始人徐新在接受《中国企业家》采访时表示:“王星让我打车的时候，我觉得这是个好主意。当时，一些投资者对此表示反对，担心他们无法战胜下跌，并担心他们会消耗太多资金。”然而，她考虑的是，当用户没有需求时，市场的痛点是否足够大。大约30%的用户乘出租车吃饭，这与美团点评平台的用户有所重叠。因此，这是必要的。

美团乘坐出租车的信心也来自司机和用户对滴滴“垄断利润”的不满。经过滴滴快的和滴滴优步两次烧钱的战争，滴滴几乎控制了国内旅游市场的绝对话语权。

即便如此，10个月前，王星首次公开谈论乘美团出租车。他给出的两个原因是现有的网络车不能满足用户的需求；美团的业务特点很大程度上与定位服务有关。

2017年10月，《美国使命回顾》高级副总裁兼餐饮平台总裁王会文接受《中国企业家》专访。当被问及美国集团出租车业务的进展时，他巧妙地回答:“如果消费者不满意，你就敢这么做。你也可以敢于这样做，以满足投资回报。即使你烧钱，你也必须相信商业规则。”

美团在南京打车运营了10个月，大声喊着要再次进入七个城市，市场的声音高于疑虑。然而，就在网上招聘司机之后，美团出租车因为没有牌照而被禁止进入北京市场，这一点仍然不得而知。然而，进入上海后，美团获得了杭州和成都颁发的在线预订出租车业务许可证。

美国团队的旅行计划于2017年2月14日在南京开始；11月初，美国代表团审查的分时租车业务在成都进行了试点；去年12月，美团对新成立的旅游部门发表了评论，该部门是四大业务之一。如果这些行动不足以撼动滴滴，收购莫比克不仅让美团在三线作战(外卖、出租车和自行车)，也是对滴滴的攻击。

4月4日，美团和莫比克先后以内部信函的形式宣布收购。27亿美元的收购价格甚至低于mobike上一轮融资的金额。收购完成后，创始团队保持不变。唯一的变化是王兴取代李斌成为了莫比克的新主席。

据悉，腾讯是美团收购mobike的发起人，作为滴滴最大的机构股东，腾讯代表在mobike董事会上口头否决了滴滴投资mobike的计划，原因不明。

如今，滴滴和ofo之间的关系仍令人担忧，但共享自行车对于滴滴和美团这样的超级平台的价值不容忽视，无论是作为高频交通入口还是较低层次的出行入口。一些业内人士分析，共享自行车几乎消除了1~3公里的短途订单，这有助于释放网络上汽车和出租车的一些运营压力，并减少了空的行驶时间，这也是对运输能力的补充。

早在去年9月，mobike就增加了网络车的入口来连接第一辆车。根据首汽汽车首席执行官魏东的分析，无论是在线汽车、共享自行车，甚至是共享汽车租赁，这些出行场景都需要联系起来。也就是说，两个轮子和四个轮子可以交替使用。共享自行车只是一个垂直的自行车业务，空的空间不大，但联系越广泛，机会就越大。

一位互联网观察家认为，“美团的核心业务是基于生活消费和内容。这种基因决定了这个平台确实需要长途旅行，而且大部分都是短途订单和即时订单，所以美团更适合打车。”

此外，他认为美团和滴滴都是婚介交易平台，而网上购车服务是一个为一个人服务的过程，离不开线下操作系统。此外，网络汽车是一个运输能力通常由政府监控的行业，其界限是显而易见的。因此，美团希望复制以前的婚介交易经验，这种经验无法在网上汽车上完全复制。

然而，这是美国代表团必须做的。尤其是在阿里的收购如饥似渴之后，阿里将直接与美团开战。“美国的任务现在是一个孤狼战术，如何把巨大的交通优势变成一个堡垒。在这种情况下，美国代表团需要扩大城墙的边缘。堡垒越宽越厚，就越安全。”一位业内人士表示。

在某种程度上，滴滴外卖和美团出租车有着相同的想法。滴滴掌握着旅行的大数据，美团掌握着吃喝玩乐的大数据，它们有交集，但在特定场景中不能相互替代。

老对手

四年后，出租车再次成为旅游市场的热点。

当年，滴滴快的烧钱大战不仅让出租车司机赚了很多钱，也让合并后的滴滴稳坐旅游霸主的宝座。然而，自去年下半年以来，第一辆汽车的出租车业务已经上线，Tick拼车已经升级为Tick Trip上线，甚至连易上手的新玩家美团，已经起死回生，进入了出租车战场。

一些网络汽车运营商表示，滴滴在过去几年确实通过技术手段提高了出行效率，减少了空行程，从而减少了无效等待。但最大的问题是，将大量私家车连接到付费运营平台改变了传统旅游市场的成本和运营结构。事实上，美团和益智也采用了这种模式。

尽管出租车是滴滴开始的业务形式，滴滴还没有找到一个完全依赖出租车的盈利方案。在魏东看来，出租车成为网络汽车的实质是一种新的供需匹配，减少时间成本，提高效率，应该有人为此付出代价。在一定程度上，在线预订出租车、专车和邮轮都是相互依存的，首汽在线出租车业务给了出租车司机和乘客更多的选择。

在传统的出租车公司中，“国家队”首汽汽车公司是最早、最成功的一家。

在接受《中国企业家》的独家采访时，魏东表示，出租车行业的转型推动了新业态的出现。从理论上讲，出租车公司应该从巡逻车转向网络车和巡逻车的融合。

首汽已基本将平台上原有的出租车转变为在线出租车，并与全国各地的出租车公司建立了合作联盟。魏东坚信，各地的中小出租车公司仅靠搭建一个平台是难以成功的，必须形成一个全国统一的平台，“一个应用走遍全国”。

尽管去年年底第一辆车已经接入了近6万辆网络车，但运力不足仍然是魏东最头疼的问题。在魏东看来，未来第一辆车的利润不仅仅是司机的服务，还包括车辆运营的成本。他将车辆定义为载人移动终端，未来将通过娱乐内容等增值服务获利。在魏东看来，像首汽、滴滴、嘀嘀和易通这样的平台应该在未来为服务差异化和创新而竞争。

去年11月，在首汽汽车的C轮融资中，李斌威来资本出现了。魏东说，我们看到的是威来在汽车产业链中的布局。首汽汽车不能只做网络汽车的单一业务。在未来，将有机会进行深入的跨领域合作。因此，伟来资本的持股有利于帮助首汽打通资源。

巧合的是，李斌与扁虱有着密切的关系。美团收购默克的第二天，李斌参观了美团在来广营的总部。不难想象滴答也是李斌旅游帝国的一个重要领域。

早在2014年12月31日，嘀嘀嘀拼车就获得了由李斌创立的易车公司牵头的2000万美元的B系列融资。在2015年5月6日的1亿美元系列C融资中，车易。网站、崇德基金、智信资本、idg等。共同投资滴滴拼车。2017年7月，李斌威来资本也低调投资了滴答拼车。

自去年年初以来，李斌多次劝说滴滴出行首席执行官宋中杰创办出租车业务。但是滴答声里有不同的声音。

直到去年10月，嘀嗒在出租车行业上线，今年1月，“嘀嗒嘀嗒”拼车并更名为“嘀嗒嘀嗒”。Tick的出租车业务采用了与滴滴早期类似的抢订单模式。该平台不设置任务数量，也不强制发送订单。同时，放弃了动态加价和奖励呼叫的模式。Tick平台为司机和乘客提供信息匹配，不引入竞价机制和收取佣金。

目前，在许多城市，出租车司机会强烈建议顾客下载嘀嗒-嘀嗒旅行应用。成功注册后，司机将获得10元，用户将获得7张优惠券。这种简单粗暴的推球方式也出现在早期的滴滴快的比赛中。

根据该公司提供的数据，截至今年1月中旬，北京、上海、天津、广州、深圳、佛山等6个城市已经开业，共有14.2万辆出租车通过认证，占6个城市出租车总数的比例。比例超过70%；有超过180，000个认证的司机。

即便如此，旅游行业仍有从业者不乐观。“我想在出租车市场上和滴滴打拼，除非有意外，但我还没看到。”

上述人士的观点是，Tick-tock通过拼车业务掌握了私家车主的车况，切入汽车售后市场或以二手车和新车进行交易是一个更好的方向。此外，滴滴不是获得巨额融资的平台，其规模也不大。尽管通过补贴获得了增长，但这不足以动摇滴滴的地位。它需要新的融资来保持增长，“因此，在出现新的商业模式之前，我对这种方法有所保留。”

宋中杰非常清楚，补贴带来的只是一个暂时的狂欢，用户冷静下来后仍然会用脚投票。“最后的战斗仍然是一次全面的骑行体验。过去，在线汽车市场过分追求规模和速度，忽略了一些事情。”

宋中杰认为出发点很简单。“出租车业务过去是移动旅行的先锋，但现在已经逐渐被淘汰。滴滴的快递业务最终将取代出租车。严格来说，低于成本的定价制度是一种不公平的竞争形式。出租车是一种监管力度很强的业务形式，这种生产能力不应该被淘汰。

不久前，成千上万的出租车司机在南京退休。背景是美团和滴滴打了一场补贴战，迫使出租车陷入尴尬境地。目前，整个出租车市场的网络缩减度不到3%。宋中杰坚持认为出租车是滴答车，滴答是出租车的移动出行平台。

宋中杰的勇气来自三个方面。垄断带来的超额利润肯定会被其他企业家获利；滴滴本身的规模没有网络效应，其他玩家还是要做；垄断之后，很难坚持用户第一的初衷。

当然，宋中杰的野心并不仅限于出租车网络。未来，他希望与汽车制造商携手定制出租车，使出租车更适合商业运营。在未来，你不会用抽签的方法来获取利润。“作为一个旅游匹配平台，你最多只能收到一笔服务费，而且是固定金额的。”

守城

当程维直捣对手的心脏时，他也做到了。

2015年9月，当滴滴和优步陷入中国战争时，滴滴向优步的国内竞争对手lyft投资了1亿美元。投资者王刚回忆说:“他们抓了我们的一绺头发，而我们抓了他们的胡子。这种对抗真的杀不了对方。每个人都想在未来的谈判中赢得主动权。”

2013年滴滴攻占上海时，程维还向cto张博下了一道死亡命令:“如果你不能拿下上海，就别再回北京。”张博白天尝试了各种方法，晚上十一点回来查看数据，直到凌晨两点。第二天八点钟，我出去尝试各种方法。“我们做了很多事情都没有落下。那座山一定会赢。这也是迪迪的文化。”

从今天的战况来看，巨无霸迪迪正遭遇六派围攻光明顶的局面。

在去年的年会上，滴滴出行首席执行官程维表示，2017年对滴滴来说是特殊的一年，经历了一场残酷的战争后，滴滴有了一个关键的窗口。如今，中国互联网与全球互联网的残酷竞争已成常态，这是一个难得的培养内部实力的好时机。

然而，滴滴似乎并没有完全把握住这个窗口期。司机对月台抽送率高的投诉，以及乘客在繁忙时间滑行困难及等候时间长的问题，亦经常出现。

程维曾经承认迪迪的经验不够好。“在过去的一年里，在每周一上午9点召开的第一次晨会上，我们所有的高管都坐下来，不去关注增长，而是思考我们是否为用户提供了良好的服务。”

作为双边关系的平台，滴滴因新的网络汽车法规而带来的产能缩减将不可避免地导致供需失衡。这也是所有网络汽车平台必须面对的问题。

如何打这场警卫战？程维的选择是专注于旅游业，提高竞争门槛，修建护城河。

如今，招聘司机不再是滴滴的首要任务，而是专注于寻找更多的车辆资源，让没有车的司机可以在滴滴平台上工作。为了解决这个问题，滴滴建立了一个新的汽车开放平台，其工作是研究如何通过租赁公司向司机提供车辆。

在2017年向人人汽车投资2亿美元后，该公司宣布将在未来三年向人人汽车购买200万辆二手车，主要是以融资租赁的形式。除了每个人的车，滴滴还与数百家汽车租赁公司签署了合作协议。

今年3月19日，滴滴发行了100亿元人民币的资产证券化产品，该产品已获上海证券交易所批准，计划初始发行规模为3亿元人民币。abs筹集的资金将用于租赁公司购买新车，以补充滴滴平台的产能。

对此，金沙江创业投资有限公司董事总经理朱啸虎明确表示，“abs在中国还是一个相对较新的游戏，但在国外已经非常成熟。”

这些行动的背后是滴滴迫切需要扩大其运输能力。

一位业内人士分析称，滴滴的一系列行动恰恰是因为其主营业务不够安全，因此必须迅速找到新的边界。“滴滴每天的快递交易量为1400万份订单(未经证实)，但特快列车却处于灰色地带。”滴滴应尝试与政府部门沟通，以推迟新规定的实施；寻找新的业务量足够大的业务增长点，如充电桩和汽车金融；无人驾驶汽车的新故事极具想象力。”

然而，他警告称，滴滴绝不能制造汽车，因为这将对所有汽车制造商不利。

在去年底完成新一轮融资后，程维公开表示，滴滴未来的发展方向是加大对智能交通技术的投资，加快国际化进程和新能源汽车等创新业务。现在看来，美团和一些新对手的出现可能会打乱滴滴的计划。

“滴滴是否中枪，取决于对手在旅游业务上投资了多少。”美团出租车将扩展至七个城市的消息显然刺激了滴滴。据互联网观察家凯索(keso)称，滴滴必须采取防御性的进攻措施来限制其竞争对手。一旦旅游市场被切断20%，滴滴的估值将受到影响。

滴滴总裁刘清在年会上的讲话中表示，近几年来，丰田、大众和戴姆勒这三家已有一百年历史的汽车公司，都修改了自己的使命。它不再是“汽车制造商”，而是“移动服务提供商”。刘清坚信，旅游领域的最终冠军必须是一个拥有市场价值的万亿美元企业。

这是滴滴所在的轨迹，也是滴滴的敌人所在的轨迹。