宝马＋戴姆勒 会让滴滴紧张吗？

本篇文章1893字，读完约5分钟

3月28日，宝马和戴姆勒正式宣布，他们将联合成立一家新公司，持股比例为50:50。

新公司将整合戴姆勒旗下的分时租车公司car2go和宝马旗下的分时租车公司drivenow。另一方面，它还将打包与移动旅行相关的业务，如出租车、停车和收费服务，如宝马的即时收费业务now charging和戴姆勒的共享旅行软件平台moovel。

宝马和戴姆勒是汽车行业当之无愧的“巨人”。然而，在共享旅游领域，它并不像人们想象的那样强大，一些媒体甚至称这个合资企业为“弱联盟”。这两大巨头合作背后的真正目的是什么？这对滴滴和优步的市场地位有什么影响？

合作背后的目的

厦门大学中国能源经济研究中心主任林在接受中国新闻社采访时表示，双方合作的真正目的是提高市场竞争力和市场份额。目前，市场竞争激烈，合作是更好的方式。成功取决于两家公司如何合作。

商务部研究院国际市场研究所副所长白明在接受中国新闻社采访时表示，双方合作的目的是占据一席之地。宝马和戴姆勒逐渐将其业务范围从汽车制造商扩大，并将业务范围从制造扩大到使用。改善共享出行的使用环境将有助于在新能源汽车和自动驾驶汽车等许多方面获得更高的起点。从另一个角度来看，这些领域正是未来停车、定位、收费等技术的发展方向。

白明表示，即使宝马和戴姆勒不是汽车制造商，共享旅行也能成为一个商业支撑点，而汽车制造和共享旅行的结合更具优势。

他强调，在未来，无人驾驶汽车将不仅依靠软件，还需要设备改造。宝马和戴姆勒都是世界知名的汽车制造商，汽车技术不成问题，无人驾驶汽车的功能更基本。

早在2016年，宝马就与英特尔和美孚国际召开了一次联席会议，三方表示将在全自动汽车领域展开深入合作，并将在2021年推出全自动汽车并在道路上行驶。

2017年，戴姆勒(Daimler)和汽车主要供应商博世(Bosch)联合宣布，他们将合作研发无人驾驶共享旅行出租车，并在2021年后实现车辆部署，届时用户可以通过智能手机应用享受无人驾驶旅行服务。

这会影响滴滴和优步吗？

作为共享旅游领域的领导者，滴滴和优步已经占据了很大的市场份额。宝马和戴姆勒建立的共享旅游公司会影响滴滴和优步的市场地位吗？

相关数据显示，2017年，滴滴出行覆盖了全国400多个城市的约45亿人，全年提供了74.3亿次出行服务，不包括自行车和车主服务。滴滴全年免费联系了超过11亿名出租车司机的出行需求，并积累了超过10.5亿个由滴滴搭便车和快递服务共享的座位。

林指出，影响滴滴和优步的前提是做好，能否做好取决于双方如何做。如果宝马(BMW)和戴姆勒(Daimler)的新公司表现出色，它们将对滴滴和优步产生巨大影响，市场份额将出现更大的竞争。滴滴和优步没有竞争对手，但新公司将成为强大的竞争对手。

白明说暂时没有影响。从长远来看，宝马和戴姆勒之间的汽车制造技术和信息技术的结合是最大的吸引力。目前，它对滴滴和优步没有影响，因为他们的服务网络非常大，对宝马和戴姆勒的服务网络有挤出效应，网络平台比其他平台有优势。

白明指出，宝马(BMW)和戴姆勒(Daimler)的共享旅游公司尚未正式成立，判断它们是否能影响滴滴和优步还为时过早。滴滴优步已经运营了很长时间。作为后来者，很难说宝马和戴姆勒在哪些方面一定有优势。在未来的服务领域，滴滴和优步已经具备优势。如果宝马和戴姆勒想在未来获得优势，他们必须结合汽车的发展。他们的出口车辆具有定位、充电等功能。，所以没有必要修改它们。其他车辆需要调试软件和修改设备。在这些方面，宝马和戴姆勒更具优势。

他强调，信息技术与汽车制造技术的结合比滴滴更有看头。利用信息技术，定位和寻找司机，提供服务，汽车制造商的服务范围很广，原车就是原车，所以不可能安装更多的新功能。宝马和戴姆勒的汽车制造技术与信息技术的结合将在未来具有优势。但现在优势只是一个概念，它真正形成还需要一段时间，所以现在只能观察，但很难判断。

中国的商业如何发展？

宝马汽车和戴姆勒汽车合并后，如何发展中国业务将尤为关键。

在中国的共享旅游市场，宝马和戴姆勒的业务基础薄弱，共享汽车的数量和用户体验都不令人满意。

目前，两大品牌都没有推出更适合共享出行模式的特色车，尤其是基于中国道路特点和用户出行习惯的定制车。

此外，中国的共享旅游市场有许多参与者，不仅包括由汽车公司如多哥和evcard创立的共享汽车品牌，还包括旅游巨头如滴滴、美团、莫比克和神舟，他们长期以来一直觊觎这一领域并开始采取行动。

更重要的是，由于共享旅游与高精度地图、大数据等密切相关，两大巨头在中国开展共享旅游业务仍面临政策和监管挑战。