SUV增量渐显天花板 自主品牌轿车实力仍弱

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[摘要]suv市场的销售规模已达数千万辆，达到1029.72万辆，同比增长13.9%。与前几年每年40%-50%的高增长率相比，增速明显放缓。

《时代周刊》记者谭

虽然以吉利、长城、长安为首的三大自主品牌在2017年汽车公司十大销售榜中成功占据了三个席位，但如今自主品牌在汽车最大细分市场的表现似乎仍不值得人们高兴。

2017年，中国suv市场总量首次超过1000万辆。随着suv带来的消费热潮，自主品牌在这一细分市场成功创造了一条高速增长的道路，并实现了赶超的目标。然而，根据中国汽车协会的数据，在2017年全国汽车销量排名中，只有吉利帝豪ec7以25万辆位列第九，与自主品牌在suv市场的表现相比相形见绌。

众所周知，汽车市场是一个相对成熟的市场，竞争最为激烈。市场上成功的汽车往往是汽车企业最耀眼的“金漆招牌”。“拥有越野车的自主品牌的强劲崛起是一件好事，但在汽车市场上的话语权也非常重要，汽车和越野车不能倒下。”汽车分析师李仁告诉《时代周刊》记者。

在汽车上说话的权利丧失了

在2017年中国汽车销量前十名中，只有吉利帝豪以25万辆的销量排名第九，其他席位由大众、通用、日产和丰田等合资企业占据。

虽然宝骏310销量接近20万辆，位居第12位，但上汽通用五菱旗下的宝骏品牌仍需展示更强的实力来面对紧凑型汽车市场。

另一方面，如果名单的数量扩大到前50名，这里自主品牌的表现仍然不突出，只有7款车型入选，包括吉利、长安、奇瑞和比亚迪(002594)。

与此形成鲜明对比的是，自主品牌如今在suv市场上取得了压倒性的胜利，只有途观、安可(Encore)和cr-v挤进了前十名的合资企业。然而，自主品牌在suv市场的无限风光似乎掩盖不了汽车市场的亏损局面。

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树曾分析说，如今越来越多价值高、产品特色好、价格合适的自主品牌迎合了中国消费者的升级需求，从而使自己的品牌在越野车中获得了超级认可。

根据一家研究机构的数据，尽管自有品牌越野车的市场份额从2013年的41.1%上升到2017年9月的59.7%，但传统汽车的市场份额从2013年的27.5%下降到2017年9月的22.7%，而不是上升。

在分析了几个自有品牌的销售数据后，《时代周刊》发现，奇瑞和吉利在suv和轿车的平衡比例上更加平衡，其余的或多或少都集中在suv的开发上。例如，长安汽车(000625，诊断库存)(长安品牌)汽车占34.3%；广汽川汽轿车占27.8%；江淮汽车(600418，诊断股)占汽车的15.6%。另一方面，吉利汽车占65.5%，奇瑞汽车(奇瑞品牌)占51.1%。

一些分析师指出，与全球成熟市场相比，近50%的汽车、近40%的suv车型和约20%的其他车型，而在中国，suv占据了近40%的乘用车市场。更值得注意的是，suv占自有品牌的近60%。“事实上，中国suv市场的发展在最近几年几乎达到了顶峰，未来这个细分市场中自主品牌的增长将会越来越少。”上述分析师告诉记者。

2017年，汽车市场销量达到1187.96万辆，同比下降1.9%。suv市场销售规模达到数千万辆，达到1029.72万辆，同比增长13.9%。与前几年40%-50%的年高增长率相比，增速明显放缓。

“即使是自主品牌赖以生存的suv产品，也大多在低端市场努力工作。在缺乏以四轮驱动技术为代表的核心技术的前提下，自主品牌suv之间的同质化现象非常严重。”一些分析师指出。因此，随着合资公司在suv市场的反击，自主品牌今年也将面临巨大压力。与此同时，汽车市场的优势已经丧失，而空未来的增长幅度将会让人们更加关注。

突破是困难的

总的来说，目前国内汽车领域的系统比较单一，车型较少，产品布局不合理。合资品牌产品线总体丰富，布局合理，市场细分策略成功。此外，许多家庭用车主要是紧凑型或小型车，合资车在这一领域处于主导地位，这使得其更难突破自主品牌。

然而，从吉利帝豪ec7的成功可以看出，自主品牌有能力在竞争最激烈的A级汽车市场中获得一定的地位。

众所周知，在a级车中，空的房间、外观、动力和价格直接决定了消费者对车型的第一印象，也是决定销量的关键。而帝豪的出现，正好抓住了这四个因素，所以它总能在A级汽车市场保持自己的位置。“更为罕见的是，吉利继续投资研发一款上市已久的汽车，并在面对客户投诉时尽最大努力进行改进和优化。虽然很简单，但对大多数中国自主品牌来说，这是不可能的。”一些分析师表示。

事实上，吉利今年将推出新的帝豪和新愿景。环顾四周，很少有独立品牌能够更新已经上市十年的汽车。

值得注意的是，奇瑞还声称将在今年下半年推出一款全新的汽车，以重振奇瑞在汽车市场的声誉。阿里索系列汽车作为奇瑞的翻身和转型之作，自上市以来已经获得了一定的市场销量，但仍然没有在消费者心中打上品牌，从而扭转了他们对奇瑞品牌的固有印象。为此，奇瑞今年的战斗相当关键。

可以看出，目前十大汽车市场销量已经占据了50%以上的市场份额，剩下的一半将被合资企业和自主品牌瓜分。一些分析人士指出，大多数国产汽车品牌仍处于购买阶段，在根本上是逆向发展。与合资汽车相比，只有价格和配置有一些优势，但它们只能作为一种选择，所以仍然有许多努力要做的自主品牌汽车。

根据目前的公开信息，今年自主品牌推出的新车中，越野车仍占80%左右，新车的数量也不多。诚然，目前的suv市场对自主品牌来说是一片巨大的蓝海，但这片蓝海的前提是，合资品牌的产品还没有大规模进入低端市场，并且暂时为自主品牌保留了一定的生存空空间。然而，今年可以被视为合资小型越野车爆发的一年，如一汽-大众的t-roc和丰田的ch-r，这将是他们自己品牌的强大竞争对手。与此同时，斯柯达、吉普等品牌也将在这一细分市场推出相应的产品抢占市场，未来suv市场的竞争将会越来越激烈。

根据汽车市场的经验，销量上升到数千万辆(2011年销量达到1010万辆)后，开始进入低速增长时代，同样的情况可能很快会在已经进入数千万辆的suv市场上演。