放大招！济南打造“内陆港”，会带来啥机遇

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◆经济导报记者楚祖也在济南报道

今年的政府工作报告提出要充分发挥区域战略节点的优势，支持济南建设“内陆港口”,建立空港保税物流中心。

济南周边有天津港(600717，诊所单元)、青岛港和日照港(600017，诊所单元)，是可利用的港口资源；空港济南姚强国际机场扩建工程正在稳步推进。在这种情况下，“内陆港口”的主要发展点是什么？它们将给该区域内和周围的企业带来什么机会？《经济导报》记者采访了许多行业代表和成员。

节省一半时间

成本降低了30%

“建设‘内陆港口’的想法是去年10月提出的，目前正在进行一项研究计划，为济南开辟一条外向型经济通道。”川化智联(002010，诊断)有限公司山东地区总经理严正花表示，根据之前的讨论，“内陆口岸”将引入海关、边防、检验检疫等职能部门。“简单地说，离开这个港口意味着出口。进入这个港口是进口。”

严正花介绍说，过去山东企业主要依靠东部青岛港、郑州的中欧列车和西部Xi的内陆港口。例如，济南或邻近城市的一家企业想向海外出口一批商品。如果是海运，必须先租赁集装箱，然后包装好货物，通过陆路运输到青岛港。

此时，是不可能直接进入香港的。应先办理海关、边防、检验检疫、保税等通关手续，同时进行集装箱开箱检验。清关后，重新包装货物，等待装运日期。除了人力和时间成本，还需要支付港口集装箱的堆场费。

“如果济南的‘内陆港口’登陆，这一复杂的流程将大大简化——这批货物可以在济南包装前完成通关，并可以直接拉到青岛港进行登船。您也可以提前预订船期，货物可以在船期前一天到达香港，这样就节省了堆场费用。”严正花说。根据他的估计，这至少可以节省一半的时间，并将总成本降低30%以上。

山东嘉义物流有限公司董事长、济南市工商联副主席孙倩代表也认为，“内陆港口”可以大大降低制造和商业流通的各个环节——原材料采购、车间加工、成品、商家和消费者的成本。

不用再去了

郑州和Xi出口

据悉，济南国际内陆港的目标是“一个集国家铁路一级口岸、中欧列车区域组装中心和多式联运海关监管中心于一体的区域性综合保税陆港”。

从铁路的角度来看，济南“米”字形高速铁路网的建设正在加快，中欧列车迈出了一大步——去年8月，济南向莫斯科发出了第一列中欧列车，经满洲里离开俄罗斯莫斯科地区(昆西沃、霍夫里诺)，全长约7500公里，运行时间15天，比海运节省约30天。预计济南今年还将开通至白俄罗斯、哈萨克斯坦和波兰的列车，这将完全开通济南-中国-欧洲通道。

在严正花看来，“内陆港口”使得山东的货物不再需要去郑州和Xi办理通关手续。“它对周边城市和省份有很强的辐射带动能力，许多外向型产业也将落户济南。”

“物流业的发展将推动生产服务业向专业化和价值链高端延伸，推动生活服务业向精细化和高质量转变。”山东蓝剑物流科技有限公司技术总监代表李明告诉《经济导报》记者。

他认为济南地处内陆，其区位优势对于物流业的发展有一定的局限性。有了“内陆港”,济南将连接中欧列车和欧洲，发展与欧洲的贸易，青岛港和日照港与美洲和大洋洲的贸易，还将连接姚强机场，开辟世界贸易的空中间通道。

前提:标准化和信息化

目标:变得聪明

根据总体规划，济南将力争在两年内建成全国一流的铁路口岸——济南国际多式联运物流中心。“内陆港”建成后，将实现现场报关验放，一次报关，一次验放。

“这不是一个简单的物流港，而是一条连接制造业和消费实体经济的‘血脉’，以商业流为前提，以物流为核心。它将物流、业务流、资金流和信息流融为一体，通过深度整合和资源共享实现供应链价值最大化。”孙倩表示，济南“内陆港”可以创新和拓展“物流+大数据+金融”的运营模式，让物流园区嫁接和应用互联网、大数据、人工智能、区块链等新兴技术，发展成为智能物流园区。

“济南的‘内陆港’应以智能化为目标，以标准化和信息化为前提，提前设计服务和运营标准以及信息平台解决方案。”李明进一步建议道。