日系小涡轮——试驾广汽丰田雷凌1.2T

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时代周刊记者倪佳

事实上，德国品牌引领的小排量涡轮增压产品最初是日本品牌几十年前开发的技术之一。看到中国市场现在对他们的认可度很高，丰田又带着明显的意图进口了这一系列产品，不烧机油成了最大的卖点。

雷凌1.2t能否满足国内电力需求是本次试驾的主要经验之一。作为广汽丰田的第一款紧凑型车型，雷凌自推出以来就受到了市场的欢迎，尤其是2017年推出的1.2t小排量涡轮增压版，让我感觉很有吸引力。原因很简单。作为家用汽车，既要有空空间又要有动力，还要满足稳定性和节油的要求。这种平衡产品在主流合资企业中很少见。

再加上汽车公司未来必须实现的“每100公里5升”的油耗目标，小排量已成为现阶段的节油武器，原有的主流1.8升紧凑型排量已逐渐被1.4吨或1.5吨取代。丰田和大众等一些涡轮增压技术已经推出了1.2吨版本，以进一步降低油耗。

我以前体验过大众的1.2t车型，和雷凌的水平差不多。说实话，虽然大众1.2t的动力参数更好，但实际经验表明，雷凌1.2t发动机的性能似乎更好。

这款1.2t发动机的最大功率为116ps，最大扭矩为185nm，最大扭矩的输出范围可持续1500转/分至4000转/分。与原来的1.6升自然吸气发动机相比，最大功率降低了6ps，峰值扭矩增加了31毫米，转速增加到1500转/分。

也就是说，虽然总排气量较小，但由于采用了较小的增压器，所以具有低惯性矩和快速响应速度的特点，并且通过缩短排气与涡轮之间的距离来减少涡轮反作用的滞后时间。这种直接的表现是，雷凌12t初期的汽轮机干预更为直接和敏感，没有明显的公众差异感。

通过模拟的8速无级变速器，雷凌的加速平稳性得到了很好的保证。据悉，该变速箱是专门为1.2t发动机调整的，在恒速巡航时转速可以保持较低，从而降低油耗。

在实际驾驶体验中，这款雷凌1.2t的控制和动力输出令人惊讶。对于像思域这样许多新手喜欢的强大力量，作者更喜欢满足家庭舒适的驾驶体验。因此，雷凌的大空房和驾驶舒适性是它的法宝和卖点。

因为有家庭成员参与了实际的试驾过程，加上家庭成员的意见，他们对这个雷凌的空房间很满意。看似紧凑的后排和行李舱实际上在可用容积方面排在同一个级别的前列。此外，由于平稳的加速感，坐在后排的雷凌没有一种特别突兀的向后推的感觉。即使是孩子也不会因为突然的离心力而感到不适，比如晕车。

与之前的1.6升车型相比，1.2吨发动机的动力性能有了很大提高。从1500转/分开始，动力开始爆炸，启动时能感觉到强烈的加速感。与之前的旧1.6升车型相比，后者启动时，cvt需要保持在3000转/分的速度，这样会有明显的驱动力，此时的发动机噪音也不小。然而，由于1.2t低速和高扭矩的特性，无级变速器不需要高速来保持动力输出，因此最高起动速度仅为2000 rpm，并且转速计在速度增加后迅速回落。

毕竟，这是一辆家用汽车。与思域相比，雷凌的控制要灵活得多，因此不适合暴力驾驶。虽然极限相当高，但长时间的悬挂过程将导致较大的侧倾范围。为了家庭安全，平稳驾驶更合适。

点评:作为最具竞争力的A级紧凑型家庭轿车市场的主力军和新贵，雷凌有着明确的定位和最好的综合实力之一，而1.2t版无疑是更符合消费者实际需求的产品。除了人机交互，尤其是车载系统，它在其他方面已经很有竞争力。