自主品牌分水岭：吉利登上销量王座，新造车军团崛起

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【摘要】吉利进入“百万俱乐部”后，第一个自主品牌阵营形成。吉利、长城和长安三足鼎立，不仅为自主品牌树立了标杆，也是对抗一线合资品牌的先锋。

《时代周刊》记者谭

在去年全年强劲的增长势头下，吉利终于坐上了自己的第一品牌宝座。长城在两年前被长安超越，长安在去年被吉利超越。独立品牌之间的竞争似乎达到了一个全新的阶段。

看到上述三家企业在“百万俱乐部”中的激烈争夺，那些斗志昂扬、誓要拿到“入场券”的自主品牌也在激烈争夺。对于2017年仅售出50万辆的SAIC乘用车和广汽川汽而言，2020年是其销量突破100万辆的关键节点。

在这五家公司的背后，自然有奇瑞、东风和一汽等自主品牌在苦苦追赶。

可以预见，一种全新的自主品牌格局正在形成。去年12月1日，由一汽、东风和长安组成的“国家团队”试图通过联合研发的协同作用，探索一种全新的商业模式。这是一汽和东风此前互换“教练”后，自主品牌之间的又一次合作。

值得注意的是，如今，在新能源汽车的热潮下，一大批被称为“自主品牌”的新型汽车制造企业诞生了。这些具有更广阔和更灵活的创业思维的企业也将成为自己品牌的生力军，或者将影响未来的竞争格局。

只有两个人达到了目标

2017年，在消费升级热潮的推动下，随着产品实力的不断提升，自主品牌在合资企业中频频成功抢食。

中国汽车工业协会近日发布的数据显示，2017年中国自主品牌乘用车销量为1084.7万辆，同比增长3%，占乘用车总销量的43.9%，同比增长0.7个百分点。然而，根据早些时候宣布2017年销售目标的独立品牌，能够实现目标的公司并不多。

去年，除了吉利和广汽川汽成功实现了既定的销售目标外，其他自主品牌似乎都远离了最初的目标。

124.7万辆，这是吉利在2017年移交的成绩单。随着帝豪gl、Vision suv和Vision x3等多种车型的上市和销售，吉利超额完成了2017年110万辆轿车和suv的销售任务。另一方面，销量也达到数百万的长安和长城汽车(601633)在2017年的表现就不那么顺利了。

根据长城汽车2017年发布的销售数据，长城汽车去年售出107万辆汽车，同比下降0.4%，其中哈瓦尔越野车全年售出85.2万辆。值得注意的是，虽然魏建军打造的wey品牌推出的两款SUV去年取得了不错的反响和成绩，但公司主营业务Haval品牌SUV的整体销量同比下降了9.19%，这也是长城汽车未能实现年度目标的主要原因。

长安汽车(000625)也发生了同样的情况。去年，长安汽车共销售了106.3万辆自有品牌乘用车，比2016年下降了约8%。自然，它不能实现它的目标。在汽车和suv业务出现不同程度下滑的情况下，长安汽车一直无法保持自己品牌的领先地位，先是输给了长城，然后在2017年被吉利赶超。

事实上，在吉利加入“百万俱乐部”后，第一个独立品牌阵营已经形成。吉利、长城和长安三足鼎立，不仅为自主品牌树立了标杆，也是对抗一线合资品牌的先锋。

发言权

值得注意的是，紧随其后的“第一阵营”广汽川汽和SAIC客车，刚刚超过50万辆的销售水平，都希望在2020年冲刺百万销量。他们最近两三年在自主品牌上的表现可以说是重新定义了合资企业和自主品牌之间的竞争规则和水平。

“十年前我们在市场竞争时，我们的主要焦点可能是其他合资品牌，但现在我们也将花时间关注和研究如何推广我们自己的品牌模式，如何分析市场，以及如何取悦消费者。”SAIC通用汽车副总经理石弘早前在接受媒体采访时表示。

如今，中国汽车市场的竞争格局已经发生了变化，自主品牌的反击已经让许多合资品牌感到了沉重的压力。

在早前举行的“2018中国制造论坛”上，广汽集团有限公司常务副总经理武松指出，广汽川汽的成功很大程度上是由于其在合资一线品牌上最初的R&D定位，而是在争夺二线品牌市场。这种不同的竞争使得川气终于有了突破。

如今，广汽川汽不仅成为广汽集团(601238)旗下利润最丰厚的品牌，而且在合资企业中的话语权也越来越大。广州汽车研究所所长王秋静早些时候告诉《时代周刊》记者，去年他带领研究所的一个设计师团队参观了丰田汽车的总部，这是他们以前从未想过的事情。

2017年，广汽川汽整体销量超过50万辆，产销水平进入全新阶段。从gs4到gs8，广汽川汽的设计和制造实力大大超过了合资企业。

SAIC (600104，诊断单元)副总裁王晓秋表示，只有真正掌握核心技术，自主品牌才能实现品牌提升。去年，凭借“互联网+”的理念，SAIC乘用车成功打造了荣威rx5、MG 6等热销车型，销量较2016年增长62.3%，达到52.2万辆。

在50万辆的销量中，有奇瑞汽车。这位前“独立老板”现在正经历一个艰难的过渡阶段。奇瑞汽车最初设定的2017年目标是90万辆，但现在只完成了55.2万辆。更糟糕的是，奇瑞的合资企业，库罗斯汽车公司和伊凯汽车公司，不得不将他们的主要控制权转让给其他公司。

"今年将是奇瑞的产品年！"奇瑞营销公司总经理贾亚泉告诉《时代周刊》，奇瑞今年将推出三款战略车型，其中代号为“t18”的全新中型suv将于4月份在北京车展上首次亮相，随后是代号为“m1d”的全新轿车和代号为“t19”的紧凑型suv。接下来，奇瑞汽车将实施“三个聚焦”战略，即聚焦品牌向上、聚焦渠道突破(聚焦决策终端)和聚焦系统完整性。自去年9月在法兰克福车展上推出高端产品系列以来，奇瑞还计划了另一条品牌上升之路。

一些分析人士指出，随着市场竞争格局的变化，合资企业与自主企业之间的竞争进入了一个新的阶段。“独立向上，合资压力是大势所趋，而系统实力和新能源将是下一阶段突围的关键。”汽车分析师张任告诉《时代周刊》记者。

一种新的模式正在形成

2017年12月，中国新能源(600617)销量超过10万辆，累计年销量超过70万辆。虽然新能源汽车总量与传统燃料汽车总量相比仍然很小，但在国家政策的大力支持下，其增长速度已经引起了广泛关注。

同时，过去两三年进入市场的新型汽车制造企业也将是未来参与汽车市场竞争的强大对手。去年，魏玛、威来、小鹏、车和佳等新车制造商都推出了他们的第一款新能源车型。今年年初在美国举行的消费电子展上，由戴雷创立的BYTON也向全球消费者展示了它的第一款量产车型。可以预测，2018年将是新车制造商聚集在一起，将产品投放市场的一年。这些在新能源汽车热潮中崛起的品牌将引领下一阶段自主品牌的发展。

“我们在网络汽车领域已经有了一个良好的开端，但总有一天我们会赶上别人的。”我们能做的就是比别人做得更好。中国不需要这么多汽车工厂。2020年后，如果出台燃油法规，在传统汽车和新能源汽车领域表现不佳的汽车公司将在第一批被淘汰。”王晓秋此前表示，面对挑战，传统汽车公司应该始终保持危机感。

2017年12月1日，中国一汽、东风汽车(600006)和长安汽车在武汉签署战略合作协议。这一战略联盟被称为“国家团队”，计划共同投资和开发战略核心技术和平台，分享新能源、智能、网络和轻量级领域的技术成果。

事实上，这种合作在世界上并不少见，比如丰田和马自达的合资企业。未来国内自主品牌之间的合作会越来越多。

与此同时，随着大量新车制造商的进入，新能源市场上自主品牌之间的竞争格局变得更加多元化。新旧碰撞下的中国汽车市场必然会产生令人眼花缭乱的化学反应。