北大教授：共享单车出海不是把茅台卖到海外

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张颖，北京大学光华管理学院教授

凤凰国际市场新闻(作者/熊毅)当地时间1月23日至26日，世界经济论坛将在瑞士达沃斯举行，来自中国的100多名政治和商业研究代表将出席。值得注意的是，欧福小黄车的创始人戴伟将作为全球杰出青年出席本次论坛。这是中国首次在达沃斯分享自行车，足以看到中国分享自行车的全球影响力。

事实上，近年来共享自行车的海外扩张非常频繁。以英国、德国、美国、新加坡和日本的ofo和mobike为代表的中国共享自行车已经在世界各大城市插上了旗帜。共享自行车的海外扩张有什么困难？如何与本地共享自行车竞争？这场海外扩张的市场大战前景如何？

带着这些问题，凤凰网财经在达沃斯论坛前夕采访了北京大学光华管理学院教授张颖。张颖说，共享自行车出海和在海外销售茅台是两码事。前者是一个出海的生态链或场景，而ofo和mobike出海，他们关联的微信和支付宝也出海。

在谈到中国共享自行车在日本市场的发展时，张颖指出，日本市场上有大量的中国人，以前市场担心的日本反互联网化并不存在。此外，日本政府不会对共享自行车实施保护主义，中国的共享自行车可以在未来的全球化浪潮中进一步提高效率。

共享自行车出海不仅仅是向海外销售茅台

如何定义共享自行车出海？张颖从一般意义上提出了不同的观点:共享自行车出海的价值不仅限于旅行，还包括支付的价值和由此衍生的场景。我不能孤立地看待这件事，这与向海外销售茅台完全不同。

共享自行车的迅速扩张与支付工具的演变和普及密不可分。用户在使用ofo和mobike应用时，可以使用支付宝或微信支付。如果一个社会只有信用卡，那它根本做不到。

值得注意的是，ofo和mobike在海外扩张的同时建立了新的消费和支付场景，这对支付宝和微信支付都有很大的好处。与中国的全面普及不同，支付宝和微信支付的海外扩张有点慢，纽约、巴黎、伦敦和鹿特丹数百万人的手机上没有微信和支付宝。

然而，随着ofo和mobike在国外的推广，国外市场开始慢慢接受支付宝和微信支付。在张颖看来，这一过程实际上是支付宝和微信引领中国新兴商业力量出海的过程。从这个角度来看，共享自行车和支付工具在海外是共生的。

日本政府不会对共享自行车实施保护主义

Ofo和白墨把国内竞争延伸到海外，几乎一方去哪个城市，另一方肯定会跟着去。此外，他们在选择目标市场时会有一些标准或倾向，如基础设施、用户基础、市场接受度等。张颖指出，在新加坡和日本有很多中国人，所以几乎每个共享自行车公司一开始都会选择进入那里。

与国内外许多市场不同，日本市场不太热衷于分享自行车，甚至开始与互联网保持距离。到目前为止，日本还没有培育出大型互联网企业，而中国的阿里巴巴和腾讯已经成为世界知名企业。在这样的市场环境下，一些人开始担心缺乏互联网技术的日本能否让共享自行车走得更远。

张颖不同意日本反互联网的观点。他认为，与中国相比，互联网企业对日本经济的影响较慢，因为日本原有的经济体系相对完善，而中国在工业社会完成之前就直接进入了互联网时代。

除了技术基础和环境之外，mobike和ofo还面临来自当地企业的竞争。去年11月，日本7-11与软银合作推出共享自行车业务，该业务计划在2019年3月底前扩展至大都市地区和当地城市的1000家门店，预计将有5000辆自行车。

这场争夺共享自行车的战斗正渐渐硝烟弥漫，尤其是在保护主义抬头的最近几天。日本本土企业的参与会使市场不公平吗？张颖说不。政府保护主义必须是非常重要的行业，如钢铁、煤炭和汽车。如果政府在这件事上实行保护主义(指自行车共享)，那么全世界都应该停止贸易，让每个人都发挥自己的作用。

共享自行车可以在中国和日本市场找到一个中间点

共享自行车的海外扩张不可避免地会遇到很多问题，其中目前媒体报道最多的是:随意停车和乱放，影响了当地的交通规则。因此，在许多交通系统严格的国家推广共享自行车非常困难。日本是最典型的代表。

在日本，如果共用自行车被随意放置在非指定区域，将被自行车管理处扣留，相关人员需要携带身份证和大约3000日元(约180元人民币)的罚款才能兑换。

对此，张颖表示，要进入任何市场，都必须适应当地的政策环境，而对于当地政府来说，则必须权衡占用城市公共资源和方便市民出行之间的利弊。尽管日本的城市管理相对严格，但这并不意味着共享自行车的终点就在这里。

例如，最严格的日本和最宽松的中国，在中间的某个点上，我们不会把它扔到任何我们想扔的地方，因为它占用了太多的公共资源，我们也不会设立几个非常有限的点，所以自行车必须停在那里。

目前，共享自行车的海外扩张呈现出范围广、数量少的趋势，单个城市数量少，但地域广。张颖指出，共享自行车出海是一个探索的过程，不可能像在中国投资那么多。此外，两个不同城市之间的参照很差，只有通过广泛传播网络才能检验哪个市场值得投资。在这个过程中，由于资金限制和多方博弈，共享自行车也会有选择地放弃一些市场。

在张颖看来，共享经济的核心在于效率，而以ofo和mobike为代表的中国共享自行车，他们的国际化之旅是提高共享经济效率的重要途径。