万钢：新能源面临诸多挑战 混动潜力巨大

本篇文章1766字，读完约4分钟

近年来，一些国家已经宣布将停止销售传统燃料汽车，并逐步转向电气化和智能化。与此同时，他们也在制定相应的发展路线图和时间表，各种汽车公司也加入了电动智能的行列。在此背景下，中国新能源发展也面临更多挑战。

面对新能源发展的新需求，中国内燃机行业面临着最大的转型压力，未来的监管将更加严格。对此，万钢指出，“发展高效机电混合动力系统是我们新能源汽车现在的方向。”

近日，主题为“新时代、新趋势、新战略——聚焦汽车产业高质量发展”的2018中国汽车论坛在北京成功举办。在论坛上，中国人民政治协商会议全国委员会副主席万钢就新能源发展的现状和对策发表了主旨演讲。

万钢，CPPCC全国委员会副主席

新能源汽车的转型表明中国仍然面临挑战

回顾2017年，新能源汽车已经成为全球汽车产业转型升级的标志。数据显示，2017年，全球主要新能源汽车总产量已超过142万辆，其中中国销量已达到约77.7万辆；全球累计销售新能源汽车340万辆，其中中国销售160多万辆，占50%以上。为节能减排和气候变化做出新贡献。

“新能源汽车的健康快速发展得益于中央政府的高度重视和全方位体系的建立。有R&D体系、产业发展体系、与市场拓展机制相对应的政策创新、基础设施和商业模式创新。”万钢认为，“这些创新趋势为中国新能源产业的快速发展做出了贡献。”

然而，开发新能源汽车的任务仍然非常艰巨。根据国家2012年颁布的节能和新能源汽车发展产业规划，到2020年，中国新能源汽车的产销量将达到200万辆，拥有500万辆汽车。对此，万钢算了一笔账。2017年，中国销售了77万辆新能源汽车，比2015年翻了一番。从2018年的势头来看，基本上没有人担心达到100万辆，与2016年相比已经翻了一番。为了在2020年真正达到200万辆的年产量，我们需要在今年努力的基础上再翻一番。万钢说:“所以这个计划在当时是非常勇敢的。”

近年来，一些国家已经宣布将停止销售传统燃料汽车，并逐步转向电气化和智能化。与此同时，他们也在制定相应的发展路线图和时间表，各种汽车公司也加入了电动智能的行列。万钢强调，中国新能源汽车的发展始终与全球新能源汽车的发展紧密结合，始终融入全球发展的大趋势，并发挥了主导作用。

在此背景下，中国新能源发展也面临更多挑战。万钢认为，随着人们对汽车和环境的要求越来越高，我们面临着巨大的挑战。首先，传统的驱动系统面临更严格的排放标准；二是目前国内纯电动汽车发展迅速，但仍存在许多不足，不能完全满足汽车市场的需求；第三，我国基础研究和基础设施建设不足，建设和运营服务体系需要更加完善和灵活；第四，在电气化和智能化的未来发展中，我们现有的政策应该相应调整，相应的标准和法规应该加快；第五，新能源汽车应该被视为对抗污染的重要起点。

显然，电动内燃机的改造和升级是发展方向

面对新能源发展的困难，我国已经确定了推广智能纯电力驱动的发展方向。万钢指出，在未来电动汽车的发展方向上，国家制定了新的发展战略。首先，明确电气化和智能化的新方向，创新性地完善新能源汽车的技术策略。因此，整车产品应在综合储能、高比功率发电、高效驱动和能量回收、智能控制、轻量化车身等方面下功夫。

其次，要加大燃料电池发动机的研发力度，促进商业化。目前，大部分电动汽车在城市行驶，远距离使用需要存储里程的支持。

最后，汽车动力电池的回收迫在眉睫。汽车动力电池的退役并不是最后一天，它可以在畜牧电站长期使用，因此有必要做好梯级再利用和回收工作，使其得到应用和产业化。

值得一提的是，面对新能源发展的需求，中国内燃机行业正面临着最大的转型压力，未来的监管将更加严格。万钢表示，一方面，内燃机技术本身应该以高效减排为主线，需要有组织地进行高质量技术、高性能关键部件和先进燃烧技术的科学研究。在第二个方面，目前的应用也表明内燃机的电气化方向将成为未来的方向。万钢表示:“开发高效机电混合动力系统是我们新能源汽车的发展方向。”

汽车转型升级是一个长期的过程。虽然我国新能源汽车起步较早，但其整体实力优势不足。万钢指出:“因此，必须继续加强科技创新、产业升级、政策创新和业务创新，努力提高供应质量，创造经济效益和社会效益。”(经济日报-中国经济网记者蒋)

相关阅读:

继续推进“三权”技术攻击，完善政策制度保障