网约车补贴大战　几家欢喜几家愁

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"前三个订单将降价14元"、" 0佣金"和"明天从0元打车"--曾经平静的网上汽车市场最近非常繁忙。在美国代表团于3月21日乘出租车前往上海后，3月27日，高德顺丰也在成都和武汉推出，并在北京、上海、广州、深圳和杭州招募车主...

新加入的“参赛选手”引发了一场久违的“补贴战”，滴滴等“老司机”也进行了反击，乘客和司机都很高兴得到了好处。然而，记者的调查也发现，随着大量新车的涌入，诸如“背心车”和单账单等混乱现象有所上升，市场存在安全隐患。

“补贴战”在江湖上重现，“打车下班回家低至0元”

去年在南京“试水”后，美国代表团于今年3月21日乘坐出租车前往上海，并开通了特快列车和出租车服务。根据美团的数据，登陆后的第三天，日订单超过30万。3月27日，高德地图宣布推出打车服务，成都和武汉率先推出打车服务，同时在京、沪、穗、深、杭开始招募车主。新竞争者的加入对乘客和司机都有好处。

“这家美国集团在网上搭了一辆出租车后，本周就开始利用网络买车了。”上海白领胡艺馨(音译)表示，根据美团的补贴政策，头三名乘客的14元可以减免，这相当于在起价范围内免费出行。后来，她发现滴滴还推“明天打车从0块钱开始，周末送大量优惠券！”“下班打车回家只需0元，在上海打车只需14元。”

司机享受更优惠的待遇。上海在线汽车司机宋说，滴滴吸引了约20%的快递和专车司机，而美团只吸引了8%，首批1万名注册司机在头三个月可以免签。此外，根据美团的政策，在线公交车的司机每天只需填写10张车票，并保证至少10个小时在线。如果当天的票价低于600元，美团将直接用600元补足。

“原来，我一个月挣六七千元。美国代表团到达后，估计每月能赚近2万元。因此，我身边的大部分非滴灌签约司机都转到了美国集团。”宋先生说。

对高德来说，虽然没有补贴，但它提出了“零佣金”的政策。与其他向用户收取10%佣金的搭便车平台不同，高德地图坚持不向用户收取佣金，也就是说，司机可以得到和乘客一样多的钱。

“背心车”增加了，混乱加剧了

据记者调查，在高额“补贴”和“零佣金”政策的刺激下，最近上海等地网上汽车市场新车数量大幅增加，“马甲车”的混乱、计费和服务体验差的现象也有所上升。

首先，“背心车”现象有所增加。虽然大多数城市都规定网络车应该是本地牌照，但总有司机钻空，平台上注册的信息与车辆的实际信息不一致，带来一定的安全隐患。

记者亲自测试过一次，很明显，一个出租车软件显示了一辆上海H牌照的车，结果，一辆从安徽N起步的车，有了一个完全不同的车尾号码。许多消费者表示担心:在发生纠纷甚至交通事故的情况下，乘客的权益应该如何得到保护？

其次，欺诈性薪酬的风险再次上升。记者了解到，网络汽车平台的一些司机有刷卡的行为。一个常见的方法是司机提前通知司机车牌和位置，并等待后者呼叫汽车。司机收到名单后，刷名单的人将乘坐公交车，行驶约几百米后，他将下车并完成行程，双方将平分补贴或利润。

第三，新进入者的技术不够成熟，经验有待提高。“有些新软件导航不太准确。显然，司机离我只有2分钟的路程，但它显示在地图上还有半个小时。幸好司机给我打了电话，否则我还得再打一次。”上海的王娟女士说。

随着新车辆的涌入，需要加强动态监控

开发网络车辆的目的是给人们带来更多的出行选择，同时激活社会上一些闲置的车辆资源。然而，记者的调查发现，简单而粗鲁的"补贴战"将导致大量新车涌入，这可能加剧城市拥堵。车辆混杂，存在一些安全隐患，因此有必要加强动态监管。

根据《国务院办公厅关于深化改革促进出租汽车行业健康发展的指导意见》、交通部等七部委联合颁布实施的《网上预约出租汽车运营服务管理暂行办法》及相关地方法规，开展网上汽车运营服务的企业应办理相关许可手续。

中国社会科学院财经研究所网络经济研究室主任李永健建议监管部门应建立严格的动态监控机制；同时，网络汽车平台不应盲目打“价格战”，而应利用大数据、云计算、人工智能等技术优化客户体验，实现良性发展。