戴姆勒、沃尔沃高管“放话” 质疑吉利“联盟”计划

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对于“联盟”计划，戴姆勒和沃尔沃的高管在日内瓦车展上向外界表达了疑虑，并提出“如何在不影响关键技术的独立性和领导力的情况下进一步发挥资本的作用。”

在萨缪尔森看来，拥有技术优势的大公司不愿意分享他们具有竞争优势的专业领域。“在卡车业务上，戴姆勒和沃尔沃是真正的竞争对手，而沃尔沃集团对此更为敏感。”萨缪尔森说。"很难平衡两个竞争者。"

关于谈判的内容，马尔乔拒绝透露细节，但他得出结论，菲亚特-克莱斯勒集团不需要“中国投资者”。

据经济日报-中国经济网综合国外新闻报道，在今年的日内瓦车展上，戴姆勒和沃尔沃的许多高管通过媒体向外界“说话”:质疑其重要股东吉利汽车和李书福提出的“结盟”计划。“联盟”计划的可行性和行业的逻辑都值得怀疑，建议汽车零部件行业联盟与“资本入侵者”作战。

你能通过持股来建立联盟吗？

吉利集团董事长李书福上月透露，他已通过二级市场收购了戴姆勒近10%的股份，并成为最大股东。在接受媒体采访时，李书福表示希望收购戴姆勒在电动汽车和自动驾驶方面的技术，以应对优步(Uber)和谷歌(Google)等新竞争对手。

吉利控股集团董事长李书福

由于吉利集团的一系列海外投资，吉利现在拥有沃尔沃汽车、沃尔沃卡车、宝腾集团和戴姆勒集团的股份。李书福设想实施“联盟”计划，进一步实现包括吉利汽车在内的所有汽车企业的联盟。

对于“联盟”计划，戴姆勒和沃尔沃的高管在日内瓦车展上向外界表达了疑虑，并提出“如何在不影响关键技术的独立性和领导力的情况下进一步发挥资本的作用。”

一位拒绝透露姓名的戴姆勒高管告诉记者:“理想情况下，我们希望建立一个双赢的联盟。”“将戴姆勒的技术转让给沃尔沃和吉利并不是预期的双赢局面。”

考虑现有合作伙伴的利益

客观地说，李书福的提议给德国人带来了更大的挑战。从现实的角度来看，戴姆勒已经与雷诺-日产结成联盟，共同研发自主汽车技术。

在电动汽车领域，戴姆勒在中国有两个合作伙伴，比亚迪和北汽集团，并建立了合资企业和生产基地。吉利希望与戴姆勒在电动汽车领域合作，这还有待观察。

戴姆勒集团首席执行官迪特·泽茨在日内瓦展览会上谨慎地欢迎他的新股东。在对李书福和吉利公司表示钦佩的同时，他还表示，任何“联盟”都应该充分考虑和尊重北汽集团的意见和建议。

很难平衡竞争对手之间的关系

沃尔沃汽车公司首席执行官萨缪尔森告诉路透社记者:吉利集团拥有沃尔沃卡车公司的股份，沃尔沃卡车公司是戴姆勒卡车公司的直接竞争对手，在商用车领域的合作尤其困难。

沃尔沃汽车首席执行官哈坎·萨缪尔森

“在卡车业务上，戴姆勒和沃尔沃是真正的竞争对手，而沃尔沃集团对此更为敏感。”萨缪尔森说。"很难平衡两个竞争者。"萨缪尔森补充道，尽管李书福的目标是在汽车制造商之间建立联盟，但合作确实很棘手。

在萨缪尔森看来，拥有技术优势的大公司不愿意分享他们具有竞争优势的专业领域，或者他们认为这将成为未来竞争差异化的关键因素。“如果你认为你能做得更好，你就没有兴趣和别人分享。”萨缪尔森说。

当然，汽车领域的传统动力系统技术，包括制动器、减震器和变速箱，更有可能由“联盟”来规划，合作的范围更广，但这些技术已经可以从供应商处购买，因此建立联盟的意义就丧失了。

在投资戴姆勒之前，吉利还与菲亚特-克莱斯勒集团举行了会谈，其首席执行官马尔乔本周公开证实了这一点。“在我们的行业(汽车行业)，有一些机构会议和交流机会。这些都是非常常见的行为。”马尔乔在日内瓦车展上告诉记者，这是一次“愉快的交流”。

关于谈判的内容，马尔乔拒绝透露细节，但他得出结论，菲亚特-克莱斯勒集团不需要“中国投资者”。(经济日报-中国经济网黄春眠编译)