哪些质量问题最受消费者诟病？车企如何提升产品质量管控？这份研究报告给出

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证券时报记者韩忠南

2019年，许多电动汽车自燃事件引起了消费者的关注，许多主流汽车公司的召回措施再次敲响了警钟，让消费者在购车时更加关注汽车的质量和安全。

日前，咨询公司凯瑞上汽向外界发布了《2019中国汽车产品质量性能研究》的研究报告。据了解，该研究项目于2019年3月正式启动。在研究过程中，研究者以问题导向为标准，对汽车质量问题的背景进行了深入研究，同时建立了独特的“投诉系数”，客观反映了国内主流汽车行业的质量水平，帮助整车企业提高质量控制水平，从而提升行业整体水平。

在接受《证券时报》记者专访时，汽车质量网络研究所所长、凯瑞赛驰咨询公司高级副总裁张越表示，与其他汽车质量研究不同，凯瑞赛驰依靠汽车质量网络挖掘调查对象，能够进一步探索汽车产品质量问题。

据了解，车志旺是一个收集车主投诉的平台。张越告诉记者，汽车质量网络已经聚集了大量的投诉用户，他们对汽车质量问题高度敏感，有很强的沟通与合作研究能力，因此他们会更深入地收集汽车质量问题，进而产生权威报告，帮助OEM深入挖掘质量问题。

据了解，本次调查涉及18个细分市场，包括53个品牌，共有128款车型，基本涵盖了2019年上半年销售的主要车型。根据调查结果，在2019年行业20大质量问题中，“变速箱异常噪音”、“换档缓慢”和“车内异味”位列前三。其中，动态问题多于静态问题，感性问题的数量远远大于故障问题。

张越告诉记者，2019年，行业内质量问题的平均数量为4.12个，感知问题的比例高达73%。在他看来，失败的问题可以通过技术来解决，而感知的问题则考验着产品质量的综合管理和控制以及企业的整体系统能力。如果两者都不能得到明显的改善，将会对品牌造成很大的伤害。

此外，在采访中，张越还透露了一个细节。在调查过程中，许多研究人员发现，怠速不正常、轮胎鼓包等质量问题大多发生在车辆行驶10000公里时，甚至有些车辆质量问题在交付阶段就暴露出来。这将引起消费者更多的投诉，也将对品牌产生非常负面的影响。

因此，张越建议原厂在整车下线检查时进行更全面的调查，经销商也应该在店内进行二次检查，两者相辅相成，进一步保证车辆的质量。不过，他也强调，业内经销商对新车质量检验存在一些误解，特别是消费者，他们错误地认为新车存在很大问题。事实上，这一过程是非常必要的，许多质量问题可以在车辆正式交付之前得到解决，而这一过程的推广需要消费者的理解和支持。

“汽车是一个非常复杂的产品，从设计到装配涉及成千上万的零件，这些零件需要在动态条件下磨合，因此很难保证车辆的质量和安全。”张越透露，目前中国汽车品牌的装配水平可以与国外相媲美，但汽车设计与供应商之间仍有一定差距。

根据该报告，在调查的车辆中，自有品牌的质量问题数量和故障问题比例排名第一，其次是韩国、美国和德国品牌，日本品牌表现最好。张越告诉记者，近年来，自主设计取得了显著进步，特别是在智能化水平上，领先于国际水平。但是，由于自主品牌汽车的定价较低，大多数都没有超过20万元的门槛，这间接导致了这些品牌的成本要求极高。

“对于一些核心部件，自主品牌会选择顶级供应商，但考虑到成本压力，它们必须在某些细节上与一些二级和三级供应商相匹配。”张越告诉记者，对于这些供应商来说，他们还需要与自主品牌一起成长。因此，对于中国品牌汽车企业来说，要想大幅提高产品质量水平，需要一定的时间。毕竟，这些品牌仍在成长和进步。

然而，目前，消费者对自有品牌模式产生的问题普遍有很高的容忍度。在下一阶段，自有品牌需要降低自身质量，摆脱“多错”的标签，特别是要大力解决问题，利用全面提升的品牌实力。同时，对于合资品牌来说，要重点解决消费者容易察觉和抱怨的问题，尤其是发动机和变速箱层面的问题，合资品牌不可忽视。