中欧班列，缘何快速增长

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第一季度，共开设1941个栏目，同比增长15%

为什么中欧列车发展迅速

今年第一季度，中国和欧洲的列车和发送箱数量迅速增加，3月份单月列车和发送箱数量创下新高。

中国和欧洲列车的增长超出了预期，也是合理的。其强大的替代性、良好的个性化服务和返程比例的增加是增长的主要原因。随着铁路货运供给侧结构改革的不断推进，技术创新弥补了运输的不足，中欧之间的铁路运输将更加高效。

一季度，中欧列车运营1941趟，发送17.4万标准箱，同比分别增长15%和18%，综合重箱率达到98.1%。

在传统对外贸易受到疫情严重影响的情况下，中欧列车如何实现快速增长？我们的记者进行了采访。

一个月内打开的行和框的数量达到了新高

3月30日，满载瓷砖、空机调、冰柜等货物的x9003列车离开Xi新竹站前往乌兹别克斯坦。当天，中欧班列(Xi)开通13趟列车，创单日运营纪录。

“我们过去到处寻找商品来源，但现在每天都有无穷无尽的商品。通过中欧列车，越来越多的“中国制造”已经走出国门，国外的高品质商品也进入了中国家庭。”中铁Xi局集团有限公司Xi西安西站新竹站党委书记黄鑫非常自豪。

黄鑫见证了中国和欧洲列车的爆炸式增长。“过去，我们的货运营销人员跑温州，跑宁波，到处拉货源。由于运费高，Xi的出货量很少。“他介绍说，新竹站目前有17条到发线，每天至少有15条是满的。”现在工作量很大，通常不可能加班。"

新建的车站不是这样。中铁集团相关部门负责人表示，今年3月，中国和欧洲共开通809列列车，发送73000个标准箱，创下单月开通列车和发送箱数的新高，同比分别增长30%和36%。

在作为中欧列车重要来源的长江三角洲地区，今年第一季度，中欧列车运营了438辆列车，发送了42，350个标准箱，分别增长了35%和39%。其中，3月份在中国和欧洲运营的列车有208列，发送了19，798个标准箱，分别增长了55%和59%。

“在做好防疫工作的前提下，长江三角洲提前恢复了生产。例如，苏州的电子产品、合肥的家用电器和汽车零部件以及义乌的小商品是主要的供应来源，而且增长幅度很大。”中铁集装箱运输有限公司上海分公司总经理刘希琳说。

3月12日，在中国西北角的霍尔果斯港，x9091中欧列车载着46辆满载日用品和其他货物的列车离开这里前往乌兹别克斯坦。这是乌鲁木齐装配中心运营的第3000列中欧列车。

“自3月份以来，每天从港口出发的中欧列车数量为10至11趟，增长速度非常明显。”中铁乌鲁木齐局集团霍尔果斯站货运车间主任石表示，货物将在同一天装船运输，到达目的地需要60多个小时。

替代效应强，定制服务好，返程比例增加

“我们通过中欧列车将一次性防护服、注射器、口罩原料熔喷布等防疫物资运送到世界各地，为全球的防疫工作做出了贡献。”Xi安陆港多联公司的王雅琪说。

王雅琪的发言具有代表性。中国和欧洲列车的增长超出了预期，也是合理的。

替代效应很强，加速了中国和欧洲列车的增长。中欧列车分阶段运输，不涉及人员隔离。在疫情防控形势下具有独特优势，已成为保障中欧贸易和防疫物资运输国际合作顺利进行的重要物流渠道。

中铁集团相关负责人表示，鉴于欧洲疫情日益严重，对防疫物资的需求日益增加，中铁集团为防疫物资运输的国际合作提供优先保障，确保防疫物资在历史时刻装运。自3月21日第一趟中欧列车运载出口欧洲的防疫物资从义乌出发以来，截至3月底，中欧列车共运送防疫物资33.38万份，总量494吨。

运营稳定、时效性强、服务个性化是中国和欧洲列车快速发展的基础。中国外运(601598)东北有限公司沈阳分公司Banlie经营部经理姚翔介绍，前段时间，沿海外贸企业出口到欧洲的产品更有可能通过海运到辽宁省营口港(600317)和大连港(601880)，然后通过中欧Banlie出口。以俄罗斯莫斯科为例，海运约需40天，中欧列车约需12天，可节省2/3以上的时间，更具成本效益。

目前，世界各地的中欧列车基本上提供“一对一”、“一站式”和“一站式”的定制服务。中欧班列(Xi)组织了沃尔沃汽车、艾菊粮油面粉、彩色液晶电视、木材等特种列车；长江三角洲开通了“宜兴中国邮政号”，可在13天内到达波兰中转，16天内到达西班牙马德里，使义乌到欧洲的邮政服务能够正常运营。

往返旅行的比例在增加，这也是中国和欧洲之间火车数量增加的原因之一。中国铁路集装箱公司沈阳分公司表示，从今年开始，该企业拥有固定的退货来源，主要包括俄罗斯板材、欧洲汽车零部件、机械设备和日用品。在中国和欧洲的69列列车中，返程列车约占总数的30%，更多的中国和欧洲列车实现了“返程”。

技术创新支撑交通“一车到底”

3月27日下午，满载690辆国产沃尔沃xc60轿车的中欧列车长安从Xi出发，标志着沃尔沃轿车对欧洲出口全面复苏。

在中国和欧洲，整车是火车货物的重要来源。从中国的汽车制造基地到欧洲，中欧列车的单程运行时间约为海运的一半。因此，中欧列车运输一直在增长。成都、济南、合肥、Xi、长安、长春等地都已开通了运送出口车辆的中欧列车。

然而，也有一个供汽车通过中欧换车出口的短板。中国铁路采用1435毫米的国际标准轨距，而蒙古、哈萨克斯坦、俄罗斯等国家采用1520毫米的宽轨距。因此，在出国前，中欧列车必须在铁路口岸办理装卸作业，并将货物换成符合目的轨距标准的列车。

“由于受调度和车辆数量的限制，再加上车辆交接复杂，商用车多次装卸和转运后存在较大的质量受损风险，这在一定程度上制约了商用车出口运输的规模。”中国铁路特种货物总公司下属的世界铁路特种货物公司总经理徐宏伟说，过去，由于装车操作程序复杂，出口车辆在港口装车往往需要3-5天。

然而，这个短板已经被填满了。4月13日，一列载有250辆商务车的中欧列车在更换了轮对后，从内蒙古二连浩特港的边境站出发，前往蒙古乌兰巴托站。这种“只换车轮，不换衣服，不编译”的模式是中国铁路自主开发的jsq商用车专用列车。

“这款特殊车型首次在国外亮相，标志着中国铁路货车与周边铁路实现了真正的‘连接’，预计将在‘一带一路’上‘一辆车到底’。”徐宏伟介绍说，这种专为运输商用车而设计的专业货运列车，只需在港口更换转向架就可以直接到达目的地，只需一至两天，更换效率至少提高一倍。

徐宏伟表示，新模式在国外正常化和使用后，可以显著提高国内汽车行业跨越欧亚的大规模运营能力和专业化水平，填补空白大批量货物的外运。“这也是铁路货运供应方改革的重要产物。我相信这将对中亚和中欧的汽车运输市场产生深远的影响。”(记者鲁亚楠)

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