运费攀升业务骤减 疫情下跨境物流业“遇冷”

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物流价格持续上涨，出口业务量减半，海外头寸不足...新冠肺炎肺炎疫情在世界各地爆发。与受到冲击的国内传统外贸企业同步，在外贸出口中发挥重要作用的跨境物流业也遇到了多重挑战。当国外疫情得到控制，运输能够恢复正常时，这是目前跨境物流企业最关心的问题。据记者采访，根据乐观预测，海外疫情在6月前得到控制，许多企业已经开始为7月至8月的业务反弹做准备。然而，疫情不可避免地将加速跨境物流业的洗牌。受访者认为，由价格战发展起来的财务实力弱、业务沉淀不足的企业很可能在此次危机中被淘汰。

运费:基本上每周一次

新冠肺炎的肺炎疫情已波及全球，从许多中国外贸出口企业运送数千件货物的主要跨境物流运输方式受到很大影响，其中运输成本波动较大。" 空装运的运费基本上每周上涨一次."建总经理夏告诉记者，3月10日，一架747货机的包装费为43万至45万美元，但到3月底已涨到65万美元，到4月初已是3月初的3倍。

夏表示，去年3月初跨境运输运价相对温和，主要是因为春节后传统的淡季转为旺季，是行业的周期性上涨。然而，这一波涨价恰好遇上了国外严重的疫情，价格再也不会降了。“在没有疫情的情况下，是20多元/公斤，但现在是70~80元/公斤。”

海外疫情如何影响跨境物流货运？夏分析了两个原因:一是由于疫情，许多国家取消了客运航班，使得原本可以运送货物的客机供应基本停止供应，所有物流公司只能选择货机；第二，目前空交通运输的最大需求是防疫物资的出口，海外对防疫物资的需求激增，导致空.的运输能力有限

除了空运价的提高，铁路运输价格也有一定程度的提高。据一位在铁路部门工作的物流人员说，铁路价格也上涨了几百美元/集装箱，但价格比空装运的要便宜。目前，许多大量的货物将选择乘坐铁路，这可以在20天左右到达目的地。

在这一波跨境物流价格上涨中，航运价格波动不大。“传统的一般贸易主要是海运，传统贸易企业的海外订单正在减少。此外，即使货物到达目的地进行清关和交付，也可能会有困难。因此，国内许多工厂的出货量都有所下降，在疫情期间需求也不会很强劲。”夏对说道。上述物流人员还告诉记者，目前大多数码头已经恢复，航运公司不会选择停止航运，因此价格不会上涨。即使因为对非流行病材料的出口需求减少，一些航运公司为了获得客户而降价。

运费上涨一方面给托运人带来更高的成本，另一方面也给物流企业带来一定的商业风险。如果在物流公司接受订单后，国内运输阶段运费已经上涨，运费差额只能由物流公司承担，无需事先约定。为了规避这一风险，夏采取了两个措施:一是提前告知涨价预期，二是设定报价有效期。“例如，出口到德国时，单价是70元/公斤。这个价格只在今天和明天有效。如果客户能在下周完成订单，他将获得更高的报价。”夏对说道。

业务:订单减少50%

很难等到国内疫情得到控制，各行各业有序恢复工作。然而，始于3月份的海外疫情严重蔓延，使国内传统外贸出口企业再次陷入“寒冬”。海外客户“削减订单”，订单减少，出口货物难以通关和提货。上游外贸出口企业遇到的困难正在向跨境物流企业转移，使其陷入复工后难以恢复生产的困境。

“我们三月份正常上班，但现在订单少多了。”深圳市亿迈国际物流有限公司总经理沈晓东告诉记者，3月份复工后，出口业务量已经恢复到70%，原本以为4月份可以恢复到80%。然而，美国疫情的爆发始于3月中旬，并变得越来越严重，导致其客户从美国收到的订单大量减少。

此外，疫情导致美国客户的仓库无法正常运作。货物运到美国后，客户没有卸货，美国进口商收不到货物，所以不得不取消订单。“目前，我们的业务量减少了50%，但是我们的业务比较多元化，比较好，有些业务比较单一，甚至更差。”沈晓东告诉记者，该公司的老客户目前正在稳步经营，没有电子商务已经关闭，但只有一些企业暂时减少出口。

“3月初的业务量影响不大，订单仍在，但现在除了非洲和一些亚洲国家，其他航线的订单要少得多。”夏告诉记者，4月的第一周，公司只收到了两个非洲集装箱的订单，但往年这个时候每个航线都有很多订单。

接受采访的业内人士都表示，正常情况下，春节后会有一个物流旺季，但今年由于疫情，全球航线大幅减少，企业堆积在仓库的货物根本无法及时发货。即使发出，进口商也不会收到货物，出口商也不会收到货款，物流公司也不会收到货款。这种连锁反应正在流行的跨境物流业上演。

从7月到8月，业务可能会反弹

许多企业面临的问题是，复工后难以恢复生产，业务量达不到预期，收入大幅减少，但也存在不少人力、租金等刚性成本，对企业现金储备提出了很高的要求。“我们在二月和三月都支付了全额工资。今年4月，该公司决定不裁员。所有员工都自愿少量减薪。与此同时，他们还在探索新的业务，以准备足够的资本储备来渡过难关。”沈晓东告诉记者。

然而，没有人能准确预测疫情何时结束。沈晓东根据底线思维为公司的未来运营做了预算。“根据我们公司目前的资本储备，即使疫情继续恶化，业务量下降80%，公司也能持续两年；如果业务下降50%，公司仍可获得少量利润。”沈晓东乐观地预测美国的疫情将在7月份结束，但坦率地说，如果美国的疫情在6月份得不到控制并继续恶化，那将是整个国际进出口业的灾难。

事实上，近年来跨境物流业一直不景气。2012年之前，中国对外贸易总额的增长率高达两位数，包括跨境物流业在内的企业可以分享这一高速增长红利。然而，2019年，全球经济和贸易增速明显放缓，主要发达经济体增速下降，新兴经济体下行压力加大，对外贸易总额增速也有所下降。这种流行病无疑对该行业更为不利。

“我们已经在为7月至8月的业务反弹做准备。”据沈晓东称，疫情导致一些美国进口商实施“国内订单”，一些当地零售商无法开门，这意味着进入美国当地市场的供应商减少。然而，美国的消费能力仍然很强，对中国商品的需求更大，这是中国发挥实力的机会。

在沈晓东看来，在这场疫情过后，物流业将迎来两种类型的企业:一是海外仓储企业，这场疫情将迫使中国企业拓展海外仓储分销渠道。有了分销渠道，海外市场会更大；另一类是市场沉淀较深的物流公司。“现在有新客户来拜访我们，我们重视我们的物流企业，在中国、欧洲和美国都有分支机构，这在客户眼中更安全。”

这种流行病将不可避免地带来行业重组，加速优胜劣汰。在夏郝菲看来，有三种类型的企业能够抵御这场流行病危机:第一种类型是以空运输为重点的物流企业相对占主导地位；第二类是那些在垂直领域具有较强产品能力的物流企业，能够以专业的服务和优越的价格从各个代理渠道吸纳各方的供给，同时也能够从容面对疫情带来的冲击；第三类是能够满足进出口企业货主需求、业务多元化的数字化平台，在现阶段具有发展优势。然而，有两种类型的企业会受到很大的影响:一种是仅依靠价格战的关系型经营模式，在这场流行病中受影响最大；第二，如果业务单一，没有核心竞争力，在危机面前将面临巨大的经营压力和成本压力。