跨国供应链 谁都无法独善其身

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汽车是现代工业的大师。由于供应链的上下游关系，没有人能幸免于这场流行病，包括跨国汽车企业和自主品牌。

以前是湖北零部件企业对整个行业的影响，现在是疫情在国际范围内的蔓延。包括汽车行业在内的全球制造业正面临着一场仍难以预测的巨大冲击。最新消息显示，全球汽车行业也进入了放缓阶段，各大汽车公司都开始调整自己的运营节奏和预期目标。外国媒体也有悲观预测:2020年，全球汽车产量将同比下降近40%。

此前，丰田汽车公司暂停了日本五家工厂七条生产线的生产。零部件制造商丰田纺织有限公司也决定与丰田汽车有限公司合作，停止部分汽车座椅和室内装饰工厂的生产。由于海外零部件供应下降和全球消费需求下降，丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发等八家日本汽车公司均宣布将暂停日本国内汽车生产。在美国，三大汽车制造商通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特最近决定接受汽车工人工会的请求，暂时关闭它们在北美的工厂。德国三大汽车制造商大众、戴姆勒和宝马也宣布将停止在欧洲的生产。据报道，到目前为止，全球26个国家的数百家汽车工厂已经停产。可以说，面对疫情的多次爆发和继湖北之后全球供应链的第二轮冲击，世界汽车工业放缓是一个现实的选择。

中国是世界上生产汽车零部件的大国。经过多年的努力，已经初步形成了一个比较完整的汽车零部件行业。许多跨国汽车集团也已将中国纳入其全球汽车零部件供应链。同时，中国汽车零部件产业具有一定的技术能力，在一些零部件生产领域具有竞争优势。换句话说，中国的汽车和零部件与全球汽车市场相互需求，两者高度依赖，也将受到疫情影响的考验。2019年，日本进口汽车零部件约37%从中国进口，占比高于美国，包括发动机周围的基本零部件等多种产品；目前，现代、丰田、日产、菲亚特、克莱斯勒等许多大型汽车企业都因中国供应商产能不足而被迫停产。就上游零部件而言，从出口情况来看，全球汽车零部件制造业至少有50%与中国有关。

对于国内汽车公司来说，对国际零部件的需求也直接影响到他们的生产和经营。例如，长安汽车供应链有100多家供应商和3000多个零部件，全部在海外生产和制造，涉及23个国家和地区，而且大部分都在重点疫区，因此他们面临的复杂性和难度远远超过了在中国恢复生产的难度。如果疫情得不到控制，预计下半年国内汽车企业的生产和供应保障将受到很大影响。在从中国进口的汽车零部件中，来自德国、意大利、日本和美国的比例超过60%。如果这四个国家的供应商长时间停产，也会给国内汽车市场带来冲击。

在全球疫情下，跨国供应链中没有人能够幸免。中外汽车公司和零部件公司面临着同样的困惑和困难。此时此刻，当我们突破边界，共同努力时，我们更加需要彼此。