私家车成通勤刚需 战“疫”结束后或迎一波消费反弹

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意想不到的流动性不仅推低了货币市场和债券市场的利率，而且有效地遏制了市场流动性短缺造成的疫情。在这种背景下，《证券日报》记者注意到，市场的逻辑似乎正在悄然发生变化。此前，口罩、医疗设备、氧气发生器和无人值守零售等流行病防控概念股销售放缓。自本周以来，建筑材料、电子制造、建筑机械、有色金属和汽车已成为行业排名中的佼佼者。

以汽车工业为例。本周以来，该行业的平均增长率达到了5.4%，超过了同期的市场表现。2月12日，整个汽车行业再次上涨。一汽汽车(000800，诊断股)和*圣海马(000572，诊断股)分别上涨5.96%和5%，其中力帆股份(601777，诊断股)、力帆股份、一汽李霞(000927，诊断股)等股也非常抢眼

一些分析师认为，尽管疫情导致生产延迟，4s店未能按时开业，但持续低迷的汽车行业将再次受到冲击。然而，疫情爆发后，汽车行业可能面临消费反弹的浪潮。此次疫情造成的出行不便和对私人空房的保护将刺激私家车的消费需求。值得一提的是，在经历了2003年的重大公共卫生事件后，由于国内汽车市场正处于低渗透率的增购阶段，以及中国加入世贸组织后经济的快速发展，私家车的销量确实在多年内快速增长。

对此，中国汽车交易商协会会长沈金军在接受《证券日报》采访时表示，今后应更加关注周期性经济规律的发展和汽车交易所股票市场的活跃。“汽车流通生产企业抓住汽车更新换代和购买需求，抓住升级调整机遇，并非不可能。”

数据显示，2003年，中国的汽车数量约为2000万辆，到2019年底，中国的汽车数量已超过2.6亿辆。换句话说，“当年是一个增量市场，但现在是一个股票市场。”在沈金军看来，这场疫情可能是汽车业的一个重要机遇。疫情恢复后，汽车作为一种重要的交通工具，必将发挥不可替代的作用。大多数人仍然需要去工作场所，安全和私人的交通工具仍然是必需的。

汽车行业资深分析师石琳也表达了类似的观点。他认为，随着企业一个接一个地重返工作岗位，上下班成为一种刚性需求，尤其是在疫情期间，这将不可避免地刺激私家车市场。“如果以前的无车族对疫情足够重视，有能力买车，无论是出于防疫安全要求还是考虑通勤成本，买车都将成为首选。”

同时，沈金军认为，自2011年以来，中国新车的生产和销售都有了大规模的发展，到目前为止，一些车辆已经进入了一个接一个的购买和更换周期。作为城市中流行的交通工具，汽车的使用者在不同的阶段有不同的需求。此时，整个汽车产业链都应该关注和推动二手车业务，这是一个非常重要的关键环节，潜力巨大。

谈到下一阶段汽车行业的前景，沈金军表示，在疫情过后，汽车行业的复苏可能会比其他行业更快，甚至还有一些机会。“我建议你不要太悲观。只要二手车流通不受阻，通过二手车置换带动新车消费，重振股市，将更好地促进汽车产业的复苏和发展。”