“中智行CEO王劲:车路协同是中国无人驾驶的未来”

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“中国的智能交通不是自行车的智能道路，必须走汽车的道路来合作。 ”。 最近，在包括21世纪经济报道在内的媒体采访中，中智行理事长兼首席执行官王力表示:“这是中国未来智能交通快速发展的非常重要的选择。”

今年以来，中国无人驾驶技术的应用持续推进。 目前，北京、上海、重庆、广州、郑州、深圳等城市正在开展无人驾驶出租车、公交城市道路载人研发测试。

其中，一些科技公司成为了先锋。 此前，百度董事长李彦宏透露，百度无人车可以在长沙、重庆、北京、沧州等地体验乘坐体验。 autox和滴滴在上海嘉定开通了无人驾驶出租车业务，在测试链接上可以免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘。 马智行和文远知行也在广州提供同样的无人驾驶出租车服务。

但是，王力指出，目前国内仍处于自行车智能阶段，与美国相比还有差距。 如果走车路协同道路，就有望实现超车道，“中国也是最有条件走车路协同道路的国家”。

从自行车智能到车路合作

随着近年来发生的人工智能热，无人驾驶的迅速发展也很盛行。

今年9月，在百度世界大赛上，李彦宏发出豪言壮语，无人驾驶将在5年内扩大规模商用。 最近，百度robotaxi在北京开放测试的新闻也在网上引起了关于自动驾驶技术的热议。 目前，百度robotaxi被认为是限定功能、限定区域的l4级自动驾驶，这也是世界自动驾驶行业第一梯队的现状。

在美国，alphabet企业(谷歌母公司)旗下的waymo企业最为先进。 其最新的自动驾驶测试报告显示，自凤凰城首次测试自动驾驶技术以来，waymo汽车共行驶610万英里(约982万公里)，其中6.5万英里(约10.5万公里)是无人驾驶完成的。

但是，相比之下，中美的差距相当明显。 根据《apollo (参数)智能交通白皮书》的复印件，截至2019年底，百度自动驾驶的世界专利申请超过1800件，成为中国第一。 测试行驶距离共计超过300万公里。 这个数字只是waymo的三分之一。

王力直言:“中国自行车的智能技术水平和数据收集还有差距，要达到美国的水平还需要一段时间，而且中国的交通状况比美国多得多，复杂得多，真正实现美国式的运营可能还需要一两年。”

事实上，车路合作的迅速发展备受瞩目。 工信部9月15日宣布，将组织落实《车联网产业快速发展行动计划》，加大国家级车联网试点区建设力度。 此外，科技部还将结合国家中长时间科技快速发展规划研究“十四五”国家要点研发计划等工作，统筹考虑车联网关键技术、系统和平台的研发，加强综合开放和验证技术平台建设。

此前，一些车路协同新基础设施试验项目也已落地，其中包括车联网标准系统的推出，如智能信号机、5g通信基站、区域智能网汽车高精度地图、统一车联网通信协议、道路交通管理平台、、

王力表示，国内车道协同智能旅游之路已是大势所趋，具有中国独特的特点。 这也是中智行从去年开始将要点从自行车智能转移到车路协同上的原因。

“车路协同需要5g通信的支持，中国是最早导入4g通信网络的国家之一，现在在这个行业走得更快。 ”。 王氏指出“车道合作需要智能改造道路，包括在道路上连接电线、网络和很多传感器，需要有力的政府支持和推进。”

呼吁产业融合

虽然车路协同将是未来的快速发展方向，但国内车路协同的快速发展仍面临门槛。

王力指出，车路协同快速发展有几个关键点。 即聪明的车、智慧的路、强大的云，只有将这些要素统一起来才能推动领域的迅速发展。 在这些要素的背后，有高科技产业、汽车产业、通信产业和移动产业。

“这四个产业都需要参加车道协同，同时它们也是不可缺少的。 ”王力指出。 最近，由兵器装备集团、中国一汽、东风企业、长安汽车、江宁经开科技企业共同出资160亿元组建的中汽创智科技有限企业，与中智行达成战术合作，加快智能汽车技术的研发应用，就是产业融合的一个例子。

而且，产业以外的重要参加者是政府。 “车路协同不再像自行车智能，而是某公司纯粹的技术方面的问题，为了搞好车路协同，产业融合、政府支持是很重要的。”

除了融合快速发展外，由于涉及道路改造，车道协同面临着现实的改造价格问题。 根据交通部和国家统计局的数据，年末全国公路总里程484.65万公里，高速公路里程14.26万公里，城市实际公路长43.22万公里。 一公里车道的联合改造费用估计约为100万元。 这意味着整条车道的联合改造价格将达到万亿级。

但王力认为，随着产业的快速发展，价格将大幅下降。 “从我们今天的选择来说，(单公里车道协同改造的价格)应该在80万元以下，将来核心零部件量产后也会更低吧。 ”

另一方面，与自行车智能相比，道路的协同路线实际上是整个智能旅游系统“省钱”的。 其逻辑是，只要道路足够“智慧”，自行车就没有必要足够“聪明”。 考虑到国内汽车保有量将达到2.6亿辆，车道协同节约的自行车智能化改造价格更是介于想象空之间。

王力表示，中智行的商业模式已成为无人驾驶的出租车平台。 公司目前仍处于投入阶段，但有明确的时间表。

“以车路合作为中心的技术积累到成熟需要2~3年，到达千平方公里的范围进行无人车运营需要1年，之后公司有机会平衡盈亏。 ”。 王力说:“中智行可以在3-4年内达到盈亏平衡。”