“陈清泰：汽车市场重新洗牌 后起者有机会”

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近日，在中国电动汽车百人会论坛( 2021 )媒体信息发布会上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在演讲时表示，从去年9月至今年11月，党中央、国务院连续下发了3个同类问题，从不同角度看，智能汽车、智能交通和智能城市协同快速。

即聚焦三电技术的处理、安全性的提高、续航时间的缩短、充电的难度、购车的高低、不安全等电动汽车自身的问题，关注与相关领域和高科技的合作，充分发掘未来汽车造福社会的可能性。

陈泰认为，电动化、良好的行驶性能仍然是未来汽车的基础。 但这是这场汽车革命的序幕，是这场汽车革命的1.0版。 现在担心的充电困难、续航距离短等问题，再过5年也许8年就过去了。 今天人们购买燃料车的时候，谁都不要在意“内燃机大修行驶距离”。

软件定义在汽车时代，制造商和顾客的关系将转变为全寿命周期的伙伴关系

陈泰说，从更广泛的意义上说，这次汽车革命并不是孤立进行的，与之并行的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市。 支撑着汽车革命的是移动网络、数字经济、人工智能技术的高速发展。 这些要素是与汽车转型的交流与互动，为未来汽车的电气化、绿色化、网络化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的招聘场景，以巨大的能量造福社会。

他认为智能车的重要特征之一是具有自我进化的能力。 从“买手就晚了”的“死物”变成了不断进化的“新品种”。 发展智能车功能的是数据，保障数据收集、解决、利用的是软件。 从这个意义上说，智能车可以说是“数据决策体验、软件定义的”车。

这意味着同样的汽车、同样的芯片、同样的计算力，但是随着数据的丰富、软件的进化，不仅可以为客户提供安全、温暖、愉快的新服务、新的体验，而且根据客户的喜好，汽车还“

另外，陈清泰表示，在软件定义汽车时代，制造商和顾客将从不重复的买卖关系转变为全寿命周期的合作关系，形成“顾客提供数据，制造商继续扩大服务”的良好周期。 也就是说，制造商的商业模式发生了变化，从“制造”变为“制造+服务”，服务收益所占的比例逐渐增加。

“特斯拉已经走在前面了，但是没有后来者。 ”陈清泰指出，咨询机构事先判断，未来汽车80%以上的转型将来自电子电气架构和软件。 在整车价格体系中，软件的价格占有率将从现在的15%上升到60%。 “隔行如隔山”。 “数据决策体验、软件定义汽车”对以前传车的企业来说是严峻的挑战。

他认为，面对如此大范围的高科技群，车企独揽大权并不容易。 跨界融合、协同创新、重塑产业链、创新产业生态是走向成功的必由之路。

改变电力模式需要市场的考验

新能源汽车保有量不断上升，商业模式也在不断增加。 今年以来，电力交换模式被广泛提及，对此，陈清泰指出，年国在电动汽车开始产业化时，计划了电力交换模式。 但是，由于各种各样的理由被搁置了。 经过近十年的实践，今年国家在“新基础设施”和快速发展规划中再次提出了换电模式，为产业提供了巨大的想象力空，值得认真研究。

他认为，换电模式可以应对买车贵、充电久等问题。 它还具有电动汽车运行价格低、有利于电池的完全利用和全寿命周期的安全和环境保护、有利于电池的寿命和充电的安全性等特点。 “总的来说，有可能消除电动汽车目前存在的诸多弱点，发挥电动汽车的特点，加速电动汽车性价比超过燃料车的过程。 ”

“但是，这种模式仍在等待市场的考验。 ”陈清泰强调，充电还是更换是公司产品快速发展战术的重大决定，更换模式已经大跌。 公司选择换电模式的，应当进行市场调查，慎重决定。

汽车公司的市场地位正在洗牌，为后发者提供了机会

另外，陈清泰表示，近期新能源汽车资本市场的相关信息也引起了关注。 他认为，企业市值排名并不排除短期因素的影响，但在很大程度上反映了主要咨询企业、分析人员和投资机构在资本市场的预期。 特斯拉、比亚迪、未来等公司市值的上涨，反映了资本市场对新能源汽车的认可，标志着汽车产业进入大变革时期，汽车公司的市场地位正在洗牌。 为后发者提供了机会。

陈泰还表示，造车新势力是以前传入汽车的翻车者，现在资产规模、生产规模、销售收入、利润水平都远远不如巨型车企的零头，但美国和中国的头部造车新势力很受资本市场欢迎，客观上“激励”和“

“特斯拉是耀眼的明星，但没有后来者”陈清泰说，后来者中中国的新势力之一很突出。 来，小鹏，理想的三家汽车股价集体上涨，市值分别再次创下新高。 这并不能说三家公司都有很强的网络基因，参与产品技术和商业模式的创新。 包括比亚迪在内的资本市场看到的这些公司，由于融资价格低，会带来更强的能力创新，走向良性循环。

他认为，9家中国汽车企业进入全球汽车企业市值前30强，意味着中国汽车产业已经步入世界第一梯队，中高端企业品牌开始挑战老企业品牌，进军国际市场的大门可能会拉开。 事实验证了“快速发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路”。