比亚迪发布刀片电池并量产

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□本报记者崔报道

3月29日，比亚迪在深圳发布了刀片电池。比亚迪董事长王传福表示，比亚迪叶片电池采用磷酸铁锂正极材料，最大的特点是安全。未来刀片式电池技术和产品将在全球范围内开放和共享，这将迫使整个新能源汽车做出改变，使汽车行业进入良性发展的快车道。

据了解，叶片电池已进入大规模生产阶段，并将安装在比亚迪“韩”车型上。

优化空之间的结构

比亚迪副总裁、福迪电池董事长贺龙在新闻发布会上表示，传统的电池组生产分为两个步骤:电池形成模块，模块形成电池组，电池组中电池的利用率只有40%左右。比亚迪优化了它的结构，拉伸电池并直接固定在电池组的框架上。电池既是能量体又是结构体。叶片电池电池组的利用率可达60%以上，体积能量密度接近811三元锂电池。大容量电池具有较高的体积密度，可以布置在一个小空内，单次充电即可满足600 km电池寿命的要求，大大提高了电池寿命。

贺龙说，刀片电池有两个优点:强度和安全性。在强度方面，其结构设计借鉴了蜂窝铝板结构。传统的电池组有4-5个电池，而刀片式电池中的100个电池相当于100个电池。在安全性方面，由于磷酸铁锂材料的使用，电池具有放热起始温度高、放热慢、产热少、分解时不放氧的特点。

据了解，叶片电池已在比亚迪重庆工厂下线，并进入量产阶段。目前，许多新能源汽车品牌都在讨论与比亚迪合作开发叶片电池。

王传福表示，这款刀片电池将安装在比亚迪C级轿车的“韩”款上，预计今年6月在深圳投入生产，续航里程为600公里，从0到100公里的加速时间为3秒9。

渗透率预计会增加

在新闻发布会上，王传福表示，未来新能源汽车电池的发展方向主要是高安全性、长电池寿命和长寿命，以及减少对稀有金属的依赖。

业内人士表示，比亚迪等企业在电池组乃至整车层面上提升了动力电池的重要性，这有助于他们依靠动力电池技术，在与动力电池供应商和领先汽车公司的产业链博弈中获得有利地位，并让更多消费者青睐新能源汽车。

相关数据显示，在新能源汽车中，电池系统的成本占30%-40%。电池是新能源汽车最重要的核心配件。

西南证券指出，磷酸铁锂正极材料因其安全性高、循环寿命长、资源丰富、价格低廉而被广泛应用于电动汽车，尤其是电动公交车。特别是其相对较长的循环寿命、较低的热值、良好的热稳定性和良好的环境安全性等优势，使其市场份额呈上升趋势。

近年来，由于续航里程的不足，磷酸铁锂电池的应用规模已经被三元电池超越。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，从动力电池装机容量来看，三元锂电池是主流。1-2月三元锂电池累计装机容量为2.1千兆瓦时，占72.4%；磷酸铁锂电池的装机容量为0.8千瓦小时，占27.6%。

该叶片电池在现有技术水平下大大提高了体积利用率，并能改善磷酸铁锂电池续航里程低的痛点；与此同时，刀片电池有望大大降低电池系统的成本，或者推动对锂铁电池的需求回升。中信证券认为，依靠磷酸铁锂叶片电池的技术路线，长电池寿命、快速充电、长寿命、低成本、高安全性动力电池的市场份额可能会全方位扩大。

《长城证券研究报告》指出，在新能源乘用车整体高端化趋势下，三元电池的趋势是明显的。然而，随着动力电池补贴的下降和动力电池成本的持续下降，350公里的电池寿命有望成为电池技术路线的分水岭:长寿命车型往往拥有高能量密度的三元电池，而磷酸铁锂电池有望成为350公里以下车型的主流技术路线。未来，随着叶片电池等技术逐渐应用于磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池有望提高低续航能力车辆的普及率。