【热门】别样的周末风――试驾派力奥周末款

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同样来自意大利的形象设计，周末风的外观继承了她的同门兄弟的样子，从前面的脸来看，几乎和派系和西耶那一样，有现代感，沉稳，没有创作。 只是，周末风强调rv的风格，车后面的车长变大，内部空间变大，造型设计更大气，更宽松，配合屋顶黑色工厂的行李架，看着就放松，休闲。

周末风的装修和国内其他菲亚特产品一样，同样是新奇的布局和线设计。 中央控制台的所有开关都采用了轻触式设计，轻轻按下即可自由控制。 但是，驾驶者位置的电窗控制按钮的位置比较低，而且座位的位置高，不能进行高低调节，所以胳膊短的人需要特意向前伸出来触摸控制按钮。 周末风的方向盘可以高低调节，但调节幅度不大，方向盘的外观也不错。 三片式设计很动态，掌握的手感还不错，感觉有点硬。

试乘的是红色的el模型，搭载了1.5l的多点电喷发动机，最多可以输出85马力的电力，但车重只有1.1吨。 另外，el型号的周末风搭载了abs+ebd制动系统、前排双气囊、能量吸收式方向盘等多种安全保护装置，最大限度地确保了乘客的安全。 另外，周末风也要保护自己的安全，配备菲亚特的codeii防盗系统，只有结合钥匙芯片和行驶电脑才能启动发动机。

顿悟，开始踩油门的瞬间，这句话从脑海里冒出来了。

周末风的油门非常轻，多亏了drive-by-wire电子油门，发动机的加油响应也及时，1速行驶时转速急速下降，需要有意控制1速行驶的油门，以免被副座席侧看到。 在城市频繁换档的行驶，有时提高转速和减速，感觉1.5l的发动机声音很大，传到车厢的声音是比较特殊的啸声。 周末风加速的感觉不能说很厉害。 因为这不适合她，作为rv车型，合理的加速和行驶平稳应该是她的本性，通过各种路况的实际驾驶，我们得到了这个结论。

因为刚经过大雨的清洗，城市的路面看起来很滑。 开着周末风在四轮主要路上以每小时80公里的速度行驶时，轮胎把手很稳定。 紧急并列线和刹车时，车的表现也很平静，在几乎没有人的十字路口，忘记后座的乘客，踩油门对准角度，有意识地体验了高速转弯。 紧紧抱住安全带和座椅的我没什么特别的感觉，但我问了坐在后面的乘客。 只需用手支撑旋转引起的上身倾斜。 周末风的前排座位的包围感很明显，坐下来一看，能清楚地感觉到来自靠背两侧的支持力。 这在我们绕行的山路上行驶时特别明显。 在弯弯曲曲的山路上，周末风表现出良好的稳定性和比较好的转弯性能，在弯道上，方向盘坦率地指挥着汽车的行驶轨迹。 减震也被路上的小摇晃所吸收，但只有减震和车轮的跳动声有点微弱。

为休闲生活设计从头到尾出现了。

从外面看，周末风好像比派系高。 但是，实际上把后座弄平后，宽敞的平坦的1540升空间飞出了眼前。 这时的后面，也可以舒服地两个人并排躺着。

迄今为止，我以为只有suv才能有这样的空间设定。 在这样的空间里，可以放置旅行中的所有装备和用品，带着自己的宠物去郊游的旅行中在后面吵闹也可以。 的行李架上还可以放两台自行车，在空气新鲜的野外，充分体验自然的感觉。 但是，躺在平坦的地板上，想享受透明的天空时，发现周末风没有天窗。 这不是很遗憾。

在回城里的路上，雨又下大了，我们听到工厂6扬声器cd音响发出的音乐，在雨中舒适地穿行，音乐中断的瞬间，我们听到雨落在车上，吹在风挡上的声音，突然感到安静。 你喜欢这样的周末吗？

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