5月B级车：凯美瑞异军突起 新雅阁艰难爬坡

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迈腾连续获得冠军，恐怕不再是“新闻”。从1月到5月，累计销量超过10万辆，这也是人们的预期。没有人能撼动它在合资B级汽车市场的强劲表现。相比之下，帕萨特的表现起伏不定，其积累的优势也面临着来自凯美瑞和雅阁的挑战。

自去年广州车展上市以来，凯美瑞的销量逐渐增加，与更换前的月均7000辆相比，现在实现了突破。5月，凯美瑞销量创新高，超过1.5万辆，在合资B级车中排名第二，累计销量跃升至第三位。

合资的B级汽车市场正面临着新的变化，除了销量第一、排名第二至第八的迈腾，每月都有新的变化。尤其是凯美瑞被取代后，销量逐渐增加，5月份销量超过1.5万辆，被提升为合资B级车的“第二名”。

帕萨特今年的表现起伏不定。目前，累计销量仍位居第二，但其优势正在缩小，竞争对手有望在今年挑战它；蒙迪欧的表现并不令人满意。5月份，销售额同比下降63.7%，跌至谷底；然而，新雅阁的表现也不尽如人意，5月份售出了7322辆汽车，仍处于艰难的攀升期。

迈腾在5月份的销售额超过了10万英镑，之后就销声匿迹了

迈腾连续获得冠军，恐怕不再是“新闻”。从1月到5月，累计销量超过10万辆，这也是人们的预期。没有人能撼动它在合资B级汽车市场的强劲表现。从2016年下半年的强劲增长到去年赢得细分市场冠军，迈腾凭借其强大的产品实力赢得了市场认可。

此外，其终端价格仍相对稳定，已成为一汽大众当之无愧的“明星”车型。在访问期间，经济日报-中国经济网记者了解到，经销商选择了最好的士兵，并推出了“迈腾黄金销售专员”等措施，以进一步提高迈腾的服务质量。

一汽-大众迈腾

相比之下，帕萨特的表现起伏不定。5月份，销量仅为12258辆，同比下降12.4%。累计销量77，858辆，仅次于迈腾近30，000辆。环顾四周，凯美瑞、雅阁甚至明图都有望在销量上挑战它们。

值得一提的是，引人注目的凯美瑞5月份销量超过1.5万辆，跃居合资B级车第二位，创造了过去三年的最佳表现。自去年底广州车展被取代以来，凯美瑞的销量一直在持续上升。尽管有一个关于“下订单”的笑话，而且它的表现在年初一度令人沮丧，但它在过去两个月中的成功得到了提升，这是值得肯定的。

麦瑞宝和天籁的表现一直都很令人满意。前者的销量略有增加，但终端价格折扣很大，恐怕是一种“量价”策略；天籁1-5月累计销量为45370辆，平均月销量为9000辆，虽然不容易，但很难取得突破性的业绩。

雅阁艰难攀升蒙迪欧触底

作为美国B级车的代表，君威和君越今年的整体表现有所不同。前者依靠“新车效应”来持续提升士气。5月份销量同比增长46%，1-5月累计销量33494辆。增长率明显；5月份，后者销量同比下降30.5%，整体实现乏力。

自去年7月全新更换以来，君威的市场销售额一直在持续增长。在各大汽车网站论坛上，笔者发现其定价已得到广泛认可，其产品配置和性能也受到好评。然而，从价格范围来看，君威和君越有很大的重叠和重复。它是否会挤压“自己的兄弟”空的市场，导致君越销量下降，值得讨论。

新一代协议

在今年北京车展上发布的新一代雅阁汽车中，销量正在大幅攀升。5月份，销量为7322辆，仍远远落后于高峰期。与4月和5月的表现相比，以及目前合资B级轿车市场的激烈竞争，雅阁面临着在短时间内找到自己地位的巨大压力。

作为曾经的“月销量10，000辆的俱乐部”的重要成员，蒙迪欧目前的表现极其惨淡。5月份，销量仅为3143辆，同比下降63.7%。从1月到5月，累计销量为30，219辆，同比下降近30%。此外，蒙迪欧目前缺乏市场亮点，短期内很难寻求“翻身”和突破。

福特蒙迪欧(Ford MONDEO)

马自达6 Artz今年表现稳定，但增速明显放缓。它能否突破每月5000辆的“瓶颈”还有待观察；马自达最近发布了“2020年可持续发展战略”。就发动机技术而言，它对涡轮增压仍持观望态度。从市场层面来看，它可能会受到影响。(经济日报-中国经济网记者黄春眠)

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