续航一百五十公里以下乘用车取消补贴

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中新网6月12日电(记者王政)经过四个月的政策过渡期，2018年新能源汽车补贴政策将从今天起正式实施。电池寿命小于150公里的新能源客车将不再享受国家补贴。

今后，除燃料电池汽车补贴标准不变外，2016年申请新能源汽车财政补贴标准0.7倍补贴的新能源客车、新能源公交车、新能源卡车和特种车辆，在过渡期内均将按照新标准申请补贴。

2月12日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合下发了《关于调整和完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对2016年的补贴政策进行了大幅调整。新补贴政策的主要变化主要体现在以下三个方面:一是进一步提高纯电动乘用车、非快速充电纯电动公交车和特种车辆动力电池系统的能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池的应用。二是调整和优化新能源客车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用汽车补贴标准，保持燃料电池汽车补贴不变。三是为彻底杜绝补贴欺诈行为，不要求私人购买新能源乘用车、营运专用车(含环卫车)、党政机关公务用车、民航机场车辆的营运里程要求，将申请财政补贴的其他类型新能源汽车的营运里程要求调整为2万公里。车辆销售许可后，部分补贴资金将根据申请进行分配，所有补贴将在达到运营里程要求后进行分配。补贴标准和技术要求将根据车辆获得驾驶证的年份执行。

“新补贴政策的意图非常明确，即引导原始设备制造商和动力电池制造商加快技术升级步伐，促进中国新能源(600617，诊断股)汽车产业的发展。”工业和信息化部相关负责人解释说，2016年的补贴政策规定，电池续航时间超过100公里的新能源乘用车可享受至少2万元的国家财政补贴，而新标准明确规定，电池续航时间小于150公里的新能源乘用车将不再享受国家补贴。同时，新标准提出纯电动客车动力电池系统的质量能量密度不应低于105瓦时/千克(瓦时/千克)，对于120瓦时/千克以上但160瓦时/千克以下及以上的车辆，补贴分别为1.1倍和1.2倍。

补贴标准和技术门槛的提高向行业发出了技术升级的明确信号。据了解，国内主流新能源汽车企业的主流纯电动乘用车已经进入300公里时代，其中即将上市的腾狮500和SAIC荣威marvelx的最大续航里程为500公里。国内主流动力电池制造商提供的电池能量密度也迅速增加。据报道，目前宁德时报(300750)大量供应的方壳电池的能量密度在190-210瓦时/千克之间，到今年年底将增加到210-230瓦时/千克。今年年底，比亚迪(002594)还将批量生产220瓦时/千克的方形外壳电池。

《人民日报》(2018年6月13日，第10版)