“排放门”危机尚未结束 改装重污染柴油车刻不容缓

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大众推出“排放门”后，人们意识到柴油车排放的氮氧化物比以前认识的要高得多。这些迹象对德国大型汽车制造商造成了沉重打击，一些企业甚至受到了全球监管机构的严厉惩罚，这种现象还在继续。

德国环境部长斯温加·舒尔茨(svenja schulze)在当地时间周一表示，“德国汽车制造商有义务改造在国道上行驶的污染严重的柴油车，总成本仅为数十亿美元。”

德国环境部长斯温加·舒尔茨(svenja schulze)在当地时间周一表示，“德国汽车制造商有义务改造在国家高速公路上行驶的严重污染的柴油车，即使政府没有相关法律允许他们这样做。”

舒尔茨说:“柴油机改造可以先在污染严重的城市道路上进行。”通过治理受影响最严重的地区，这种改造的成本可以低至“数十亿美元”。

“排放门”危机还没有结束

大众推出“排放门”后，人们意识到柴油车排放的氮氧化物比以前认识的要高得多。这些迹象在一年多的时间里给德国大型汽车制造商造成了沉重打击，一些企业甚至受到了全球监管机构的严厉惩罚，这种现象还在继续。

周六，奥迪首席执行官鲁珀特斯塔德勒公开表示，柴油“排放门”事件尚未结束，进一步的车辆召回也不排除。

据悉，奥迪本月再次发现6万辆与“排放门”有关的车辆。在奥迪首次承认在美国柴油排放测试中作弊后，其母公司奥迪公司在两年半多的时间里遭遇了新的挫折。

斯塔德勒说:“我们将立即向监管机构报告问题，柴油汽车危机还没有结束。”

此外，据德国《图片报》报道，戴姆勒集团仍有40，000辆梅赛德斯-奔驰威庭货车和80，000辆C级柴油车可能配备了可以控制尾气排放的非法软件。

此前，德国交通运输部(kba)下令戴姆勒召回约6300辆装有1.6升欧6柴油发动机的维托卡车，因为kba认为戴姆勒的发动机废气排放控制功能违反了相关法律法规。

据《画报》周五报道，戴姆勒还面临60多万辆柴油发动机汽车的召回，其中包括C级汽车和G级汽车。

值得一提的是，自2015年大众承认在美国排放测试中作弊以来，德国汽车制造商包括大众及其竞争对手戴姆勒(Daimler)和宝马(BMW)在柴油车技术上遭到了市场和政府的强烈反击，为此他们花费了数十亿欧元。

急需改装污染严重的柴油车

“柴油排放还导致德国的几个城市超过了欧盟的空气体污染限值，这已经引发了欧盟委员会的执法行动。

舒尔茨说:“就我而言，并不是所有的德国柴油发动机都立即进行了改造。”“我认为柴油机只需要在气体极其贫乏的地方进行改造，以便逐步实施改造计划...总成本只有几十亿美元。

舒尔茨承认，政府没有强迫汽车制造商遵循修改柴油发动机的法律手段，但“汽车制造商有这样做的道德义务。”

舒尔茨认为:“如果柴油发动机不进行有效改造，消费者信心将进一步下降。”"汽车制造商有义务为此买单，而不是车主和纳税人！"

据报道，德国第二大城市汉堡将从5月31日起禁止污染严重的柴油车在两条主要街道行驶，这可能会刺激其他地区效仿，从而加大汽车制造商改装柴油车的压力。(经济日报-中国经济网记者蒋编)